目前, 油田正处于进一步深化改革的关键时期, 物资供应系统“撤改”作为油田改革的一项重要内容, 已取得初步进展, 但供应系统如果只是停留在以往工作上不变, 就不会有什么前途可言, 那么物资供应部门是否就只有坐以待毙这一条路?物资供应部门如何生存?如何发展?发展出路又在哪里?供应处领导已为我们指明了方向, 我们应沿着这一方向探索一条成功创业之路, 本文就油田物资供应部门如何利用现有优势, 如何发展现代物流进行深入的分析和探讨。

近几年来, 随着企业改制的深化, 传统的营销方式和物流管理都发生了重大变化, 企业对现代物流的认识越来越深, 现代物流已被广泛认为是企业在降低消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉—即第三方物流。随着市场竞争的不断深化和加剧, 企业建立竞争优势的关键, 已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”, 转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术, 不仅促使企业降低成本、增强市场竞争力, 而且愈益成为企业生存和发展新的经济增长点和利润源泉。

当前的社会经济发展已进入网络经济和知识经济时代, 同时, 电子商务正在呼唤已趋于物流一体化和快速高效的物流配送服务为主营业务的第三方物流公司, 以便由第三方物流公司负责完成电子商务贸易的实物配送代理和交割。胜利油田物资供应系统已采用电子商务代替原传统交割方式, ERP系统的运行, 使网上数据交换快速、准确、及时, 但做到交易后实物交割象网上数据交换那样, 就不是想象中那么容易。网上交易完成后, 必须由准确、及时、快速、高效的物流配送。作为习惯于在计划经济条件下运作的油田企业内部物资供应部门, 要走出困境, 必须彻底转变思想观念, 按照现代物流的思想理念, 以现代企业制度为基础, 以市场竞争机制作为行为准则, 重新整合供应部门的物流、资金流和信息流。

从海尔物流的发展历程来看, 就是伴随着海尔集团的跨越式发展而逐步壮大起来的, 从1999年成立海尔专业化物流公司到2002年, 仅用3年时间海尔物流营业额就超过200亿元, 实现了自身的超常规发展。它山之石, 可以攻玉。海尔物流很值得我们学习借鉴。油田物资供应系统只有打破常规, 树立新的理念, 创新经营管理模式, 才能走出一条新路, 实现长足发展。物资供应系统的广大干部职工一定要正确认识形势, 解放思想, 转变观念, 明确任务, 抓住和利用好这一难得的时机, 抓紧时间, 集中精力, 按照专业化、社会化、市场化的要求, 尽快完成工作的转变, 通过结构调整和角色转换, 利用现代化“第三方物流”企业的体制和机制优势, 努力争取企业发展主动权, 在油田的大改革、大发展中谋求物资供应系统的大改革、大发展, 努力打造成为中国石化系统最大、最强、最具竞争力的第三方物流配送企业。

第三方物流是指由商品或劳务的供方、需方之外的第三方去协调完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供商品或劳务交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展、而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常密切的相关关系。第三方物流和物流一体化的理论为中国国有大中型企业走出困境带来一次难得的发展机遇和契机, 胜利油田物资供应部门要探索适合自身情况的运作模式, 该模式的管理思路就是充分利用现有的物流设施、设备人才, 运用自己成熟的物流管理经验, 提供多样化的客户定制的物流服务。本文认为利用油田现有仓储设施优势发展仓储物流是物流业的一种有效方式。

仓储物流业是流通领域的骨干力量, 重振仓储物流业开展第三方物流必须彻底转变观念, 从理论和实践的结合上解决好认识问题, 尽快摆脱误区。

“仓储过时论”认为, 仓储物流业是计划经济的产物, 现在搞市场经济仓储物流业已是“时过境迁, 路不适宜”。

“仓储无用论”认为, 当前科技已有了很大发展, 通讯和交通已经很是发达, 仓储物流作为流通的中间环节已没有再存在的必要, 应让位和退出流通领域。

“仓储高耗论”认为, 从仓储物流业进货多了流通环节, 增加了流通费用, 不如直接从厂家进货便宜。

“仓储取消论”是前三种认识误区的继续, 破除了前三种不正确的认识, “取消论”也就无可立足了, 但“取消论”提出的零售业取代仓储物流业的问题, 甚是很有迷惑性和诱惑性, 有必要予以驳斥和澄清。

“仓储观望论”认为, 仓储物流业作为生产流通必要环节, 对当前仍不能全面解困的情况, 国家迟早要出台政策扶持的, 现在不妨等一等。

认为仓储物流业是计划经济的产物, 并且“过时”了, “无用”了等等, 这不仅在理论上是无知的, 也是与客观事实相背离的。

首先, 从理论上看, 稍有商品流通知识的人便可知道, 仓储物流业产生和发展是商品经济社会化大生产的发展, 在社会化大生产条件下, 产品细分化, 一个产品可以营销全国及全世界, 这就是一个产品从生产到消费在时间和空间上的“距离”, 仓储物流业的功能在于调节, 缩短这个距离。只要商品经济还在运转, 只要社会化大生产还在进行, 仓储物流业就会照样存在下去, 就不会“过时”。

其次, 从客观事实看, 不可否论, 我国仓储物流业作为世界上少数几个例外, 确实是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。但由此就得出仓储物流业在市场经济条件下过时了的论点是错误的, 是违背客观事实的。当前我国仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求, 但仓储批发销售额仍比零售额多得多, 便可足以证明, 仓储物流业的地位和作用是不可取代的。

在整个油田流通领域经营活动中, 假若没有仓储物流业这个中间环节, 所有的用户都直接从生产厂家进货, 耗费是便宜还是相反呢?答案肯定是后者, 仓储物流业这个流通环节有利于社会节约, 有利于生产和流通。通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法, 不是商品流通实现集约化经营的关键, 也就是说在流通领域中, 实现经济增长方式由外延扩大后内涵扩大的集约化经营。仓储物流业本身就是不可多得的重要组织形式。

仓储物流业是第三方物流的一个重要组成部分, 搞好仓储物流业, 充分发挥了我们的长处, 为我们拓展第三方物流工作奠定了扎实的基础。我们可以充分利用剩余的库房设备开展加工包装、物资配送, 形成比较系统的第三方物流, 而后, 在发展过程中与社会上功能性物流企业密切合作, 开展综合物流代理, 形成一个社会上有规模、有实力、有信誉的物流企业。

结论:从仓储物流企业走出误区, 利用丰富的库场设施及管理经验, 形成第三方物流, 到探索适合企业实情的综合物流代理, 除了具有一定的环境资源外, 管理上的创新是必不可少的, 但是, 创新管理会受到方方面面的制约。第一, 资金上的制约。第二, 体制更新的制约。第三, 知识结构的制约。第四, 人为的制约。但是, 面临的困难再多, 遇到的阻力再大, 只要领导下定决心, 全心全意依靠职工, 使上下齐心协力, 将创新工作坚定不移地执行下去, 就一定能收到预期的效果。