2015年7月, 国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》 (国发[2015]40号) , 把《“互联网+”高效物流》列入“11项重点行动”之一。

2016年7月, 国家发展和改革委员会 (以下简称“国家发展改革委”) 贯彻国务院文件精神, 发出《“互联网+”高效物流实施意见》 (发改经贸[2016]1647号) , 部署开展智能仓储和协同配送工程, 提出建立“国家智能化仓储物流示范基地” (以下简称“示范基地”) 。

2017年6月, 国家发展改革委经济贸易司给中国物流与采购联合会来函, 委托组织开展“示范基地”评选工作。

同年11月, 国家发展改革委办公厅、商务部办公厅联合发出《关于做好国家智能化仓储物流示范基地有关工作的通知》 (发改办经贸[2017]1917号) , 确定将中国物流与采购联合会组织专家评选推荐的“京东上海亚洲一号物流基地”等10家单位入选“示范基地”, 并要求“及时总结示范基地的成熟模式、可复制推广的经验”。

为此, 我们组织力量总结提炼首批10家“示范基地”的案例, 再加上对“智能化仓储物流”发展情况的观察和理解而汇编成书。在本文开篇之际, 我结合这些典型案例, 兼顾行业智慧物流发展情况, 谈谈自己的一些感想, 以就教于诸位读者朋友。

第一, “智能化仓储物流”需要立足仓储, 服务物流。

物流业本身属于服务业, 仓储是物流服务的基本功能。“智能化仓储物流”来源于、依托于、服务于仓储物流业务, 才有可能开辟物流细分领域高质量发展的新路径。从首批10家“示范基地”的功能定位来看, 都是基于自身物流业务的“智能化”, 进而提升物流效率和客户体验。

京东、苏宁和菜鸟网络的电子商务物流、顺丰快递物流、九州通医药物流、长春一汽入厂物流、日日顺居家大件物流、招商合同物流、怡亚通供应链物流和荣庆的冷链物流等主营业务, 都是“示范基地”的需求基础和服务对象;“示范基地”的成功运营反过来成为推动物流业务超常规发展的新动能。

京东“亚洲一号”上海智慧物流中心服务于集团电商领域巨大的市场交易量, 在存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统。90%以上的操作已实现自动化, 存储效率是普通存储的5倍, 分拣能力是人工效率的10倍多, 单台分拣机的分拣效率达20000件/小时, 年处理订单能力超过4000万单。

截至2017年, 京东物流运营了14个大型智慧物流中心——“亚洲一号”, 全国智慧物流中心数量达500个, 物流基础设施面积超过1200万平米, 物流服务覆盖我国大陆所有区县。物流组织活动与技术创新应用深度融合的“智能化仓储物流基地”, 为公司主营业务连续翻番提供了坚实保障;体量巨大并不断快速增长的物流需求, 也成为推动仓储物流加速升级的强劲动力。

结合京东及其他示范基地的典型案例, 综观当今智慧物流发展的潮流, 物流需求才是活水源头;那些离开了“源头”的“智慧”, 只不过是无源之水, 难免成为空中楼阁而昙花一现。

第二, “智能化仓储物流”需要系统规划、顶层设计。

“智能化仓储物流基地”是连接供应链上下游的核心枢纽, 是物流运作的中心环节, 而且投资规模大、回收周期长, 涉及方方面面的利益关系, 系统规划和顶层设计至关重要。首批10家“示范基地”都在前期规划设计方面集中各方智慧, 投入很大精力, 为成功运营创造了前提条件。

增城园区作为菜鸟网络中国智能骨干网的华南枢纽项目, 定位于服务华南区域的电商仓储物流中心, 对存储、分拣、打包、配送等电子商务物流服务进行了一体化功能设计。通过整合供应链, 设计仓储配送流程, 联合物流合作伙伴帮助天猫超市及其商家提供物流服务。广东全境已实现当日达、次日达, 发货及时率年均99.5%, 库存准确率达99%。依托大数据预测、云计算、自动化流水线等手段, 平均3分钟即可完成一个订单的分拣和打包。园区日均处理单量超过30万单, 相当于十几个线下大型超市的销货量。2017年“双十一”当天发货90万单, 再次刷新日单量峰值纪录。

第三, “智能化仓储物流”需要协同联动、互联互通。

“智能化仓储物流”不仅要整合企业内部资源, 还要平台具有开放性, 能更大范围地整合社会资源。日日顺物流以技术进步和管理创新“双轮驱动”, 以平台开放与社会资源协同联动。目前已拥有10个前置揽货仓、136个物流中心、6000个微仓, 日订单峰值能力可达123万单。通过开放居家大件智能仓储供应链服务平台, 智能云仓平台、干线集配平台和可视化区配平台, 吸引了全国9万辆“车小微”加盟到平台创业, 带动创业人数超过18万。

顺丰华北航空枢纽 (北京) 中心 (以下简称“华北航空枢纽”) 利用智能信息化包裹分拣系统, 发挥顺丰华北网络运营枢纽功能, 可同时对400多个目的地快递点高效分拣, 单日最大处理量可达170万件, 是整个公司信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构发展的重要组成部分。

以华北航空枢纽为代表, 顺丰集团近年来逐步由劳动密集型的粗放模式向自动化、信息化的高科技营运模式转型。截至2017年12月, 全网共31套自动化小件分拣机和9套自动化大件包裹分拣设备投入使用, 有效解决了长期困扰企业的快件时效和安全两大顽疾。

物流的功能在于整合, 网络的作用在于互联。顺丰和日日顺以至“示范基地”的经验表明, 整合全网资源, 连接外部资源, 促使各类资源协同联动, 才能放大“智能化仓储物流”的作用。“一花独放不是春, 万紫千红春满园。”“单打独斗”“点式经营”的仓储物流基地或园区, 终将走上互联互通、智能共赢的通路。

第四, “智能化仓储物流”需要全链路优化、全流程监控。

“智能化仓储物流”通过供应链服务平台, 让上下游各参与主体信息共享和资源整合, 实现全链路优化、全流程监控。九州通武汉东西湖现代医药物流中心成立物流运营管控组织, 利用企业智能物流信息平台, 对全国物流中心、合作伙伴物流运作进行并网垂直管理, 建立了基于订单生命周期、作业全流程、物联网设备和区块链技术的追溯体系, 可为客户提供全程实时追溯服务, 保障冷链药品安全。

仓储是物流活动的关键环节, 处于供应链上下游的中心位置。无论九州通、怡亚通, 还是其他“示范基地”, 尽管服务对象和运营模式不同, 但他们的共同点就是“通”。订单生命全周期、物流作业全流程, 万物互联、全程相通, 进而打通从产业链源头生产端到消费终端的物流服务全流程。“通则不痛、痛则不通”“全链路贯通”“全流程优化”, 是“智能化仓储物流”的核心要义。

第五, “智能化仓储物流”需要结合实际, 适度适用。

建设“智能化仓储物流”既要有创新性、前瞻性, 更要结合业务工作需要, 讲究适度适用。招商物流北京分发中心面向个性化的合同物流, 根据客户需要采用供应链一体化服务模式, 实现了物流订单“一单到底”。

经过十多年发展, 招商物流北京公司在快销品及类快销品等细分市场取得领先地位, 从原材料采购、经济批量订货、经销商融资等环节深度优化企业供应链, 积极拓展智能物流服务, 精心打造出日化、食品、电商、装备制造以及服装等多个物流服务产品线。这些物流服务产品线成为合同物流细分市场领军企业的核心节点。

近年来, 信息化、智能化浪潮汹涌澎湃, 物流业紧随其后。我国在“智能化仓储物流”方面出现了许多“高大上”的设备和技术, 有些已经走在了世界前列。但我国又是一个发展中国家, 处于社会主义发展初级阶段, 各地设备和其经济发展水平和物流需求程度差异较大, 不平衡、不充分问题突出。需求的多样性, 决定了“智能化仓储物流”不可能“一刀切”“齐步走”。要分析需求匹配, 注重实用适度, 讲究投入产出, 处理好速度、效率、服务和成本之间的关系。

“智能化仓储物流”的初始目标是要在合适的时间, 采取合适的方法, 按照客户的需求, 将合适的物品送达合适的地点。不忘初心, 脚踏实地, 才能走出一条有中国特色的物流业发展道路。

第六, “智能化仓储物流”需要敢为人先, 与时俱进。

“智能化仓储物流”是时代的产物, 也是一个不断探索的过程。首批10家“示范基地”的实践走在行业前列, 他们又不约而同做出了新的发展规划, 制定了新的发展目标。

以上是本人通过对首批10家示范基地案例的学习研究, 结合行业发展情况所做的一些归纳和思考。由于能力和水平所限, 对于这么多丰富经验的归纳, 难免盲人摸象, 缺乏系统性和全面性;其中的痛点和难点很少涉及, 必然失之肤浅和表面;对其发展趋势无从研判, 更显孤陋寡闻、目光短浅。各位如想深入交流, 研究借鉴, 建议研读原文, 实地考察, 与内行、专家深入切磋。

智能仓储物流的发展是一个技术、理论、实践并重的全新课题。随着技术的不断革新、客户需求和政策环境的变化, 必将出现更加智能化、柔性化、现代化的设备、技术及运营模式, 仓储中心、物流园区也会随着设备的更新、信息化体系的完善不断升级改造。就我们目前所掌握的行业情况及知识水平, 还不足以做出更加精准的描述和深入的研究。