引言：物流行业和制造业主要的客户来源是广大的人民群众，而不同客户会产生不同的需求，有的客户很在意自己的个性化，能不能体现自己的优势；有的客户很在意成本的问题，对于自己的物品价格是否满意；有的客户也很在意产品可以使用的周期，对于产品周期的变化，客户心里都会有一定的认知，还有制造业之间的竞争关系也会愈演愈烈。在物流领域，对于普通廉价商品，利润问题迟迟得不到解决，而对于高科技等产品，对于物流的成本相对较高，这些问题都是现在制造业和物流领域急需解决的问题。

精益物流逐渐重视起来，现阶段企业也开始推行工位制生产建设，在精益物流配送下进行工位制节拍化的生产，而工位制节拍化，以工位为起点组织进行作业生产，按照节拍化生产方式，进行流水作业，使每一个工位都有需要负责的流程，从生产到配送，运用工位制节拍化实现点与点的配送。精益物流，与以往的配送方式、物料制作的物流模式，都有很大的差异，通过精益物流，把客户所需要的物品从生产直接送达到客户，这样减少了物品在路途中来回反复的现象，同时使工位制能很大地提高岗位的工作效率低下的问题。而且企业根据时代的不断发展，也不断地推进新的物流配送成果，对多个项目进行精益物流的一级配送，自此精益物流开始快速向城市铁路线总装的各个项目进行推广。而在2020年已经完成了城铁总装一级配送，并实现配送全覆盖。通过精益物流配送可以使机车总装进行一级的配送，保质保量地根据节拍化稳定地运行。

在配送工作不断进行中，对于配送方面也积累了许多经验，对于企业进行新厂区的搬迁，在这里根据企业新厂区搬迁的情况开展讨论，怎样在新厂区进行更好的配送工作。在往年的配送经验中可以分析发现，配送物料的种类在不断加入，种类也十分复杂，对于生产过程中起到支撑作用的能力也越来越突出，机车与城铁总装项目的种类有很多种，数量也十分巨大。如此大的数量、复杂的种类，如何进行配送是一个很大的问题。如果进行分厂总装，这样的物料种类，大概会在90种到160种。在此基础上，加入上一级的配送运行，基本上可以实现一日两动，在生产过程中节拍化效率可以提高一倍。所以在讨论过后，新厂区的派送阶段，模式都有了明确调整。将整体配送的工作分成了三个阶段。第一阶段主要是整车总装来进行一级配送的覆盖，分厂整车总装来进行二级配送全覆盖。在第一阶段的过程中，城铁总装已经可以实现一级配送全覆盖，但是仍需要机车的总装不断地推荐各种项目的配送，分厂总装也需要推行二级配送，在配送过程中积累经验，以便能够更好地进入到第二阶段。同时第二阶段是将整车总装及分厂总装一级配送全覆盖，分厂可以保留一部分的二级配送。这个阶段应该是在新厂搬迁后的中期部分，在这个阶段中，城铁总装在实行一级配送的过程中，在各个分厂比较成熟的二级配送中升为一级配送，使分厂可以用二级到一级来进行过渡。而第三阶段是由物流中心统一管理并进行配送。新厂区要做到的总体目标就是要进行整体规划，做到全厂的精益物流都进行一级配送。

（1）配送模式

一级配送的模式，从物流中心的一级库房中根据生产节拍和配送过程中配送的BOM，不用再进行转折，而是直接送至有需求的工位，在工位制下进行点对点的配送，这种配送模式适用于整车总装，也适合分厂总装配送模式。在一级配送的模式下，生产物料由专门的管理部门进行整理移动，需要进行的工作也从生产的单位逐渐转移到物流中心。生产单位减少了工作人员找材料等不需要的时长。做到了减少时长，并将生产节拍进行压缩，更好地提高了生产效率，一级配送是较为优秀的配送模式，但是对于一级配送模式的要求和束缚也有很多，一级配送是配送中最为严格的一种配送模式。

(2）配送部门

配送不单单是一个部门努力的结果，是需要各个部门协同配合，共同努力，才能达到优良的配送。先由技术部门、工艺工程部、物流中心及生产单位利用老旧车型图纸进行扒图，将图纸转化为物料数据。再由工艺工程部及生产单位对物料数据进行工序工位划分，利用基础BOM信息可以实现按BOM明细配送，对基础BOM进行加工。最后，由技术部门、工艺工程部、物流中心及生产单位组成专项小组联合办公，针对基础问题进行快速调整。而配送的各个部门的作用，都是缺一不可的。比如，财务部，只要一听到财务都知道跟钱密不可分，一个单位生死存亡，都与财务部紧紧相关。同样信息管理部，对于不断变化的信息，对于物料的各种数据收集，物料的整理，并对所需要的工作进行分发以及对待不同客户的要求都需要信息管理部进行负责。对于厂内的配送，要根据具体的生产厂址来进行配送，确定具体的配送地址，地址处应该有明显的标记，同时也要有厂内示意图，以方便在厂房内更好地进行线路规划，方便配送。

(3）配送流程

在配送的过程中，第一步要由物流中心通知质量保障部，由质量保障部的质检人员进行检查，保证物料到达仓库时质量过关，这一步被称为质检。第二步是由入库的管理人员对产品再进行下一步的检查，并在检查中将信息操作进系统，生成入库的任务。系统再根据物料在BOM的数量等，进行自动分配，这一步称为入库。第三步是根据项目来分区域，根据工位摆放的物料储存方法来进行储存，这样的储存方法可以做到先进来的先出去。不会有时间过长的积压，这一步骤称为储存。第四步主要是根据收到的任务对材料进行分拣，对需要出库的物料，打印出标签贴好，并根据系统的操作，对进来或运输出去的物料，通过扫描打印的标签就可以对物料进行出库和下架，这一方法为分拣下架。第五步则是将物料进行装车，信息员是利用手里的设备对出库的物料进行扫描，用来确认是否为拣选的物料，称之为齐套扫描。第六步将任务条码打印出来，在齐套扫描成功后，驾驶员对条形码进行扫描，用来确认配送的任务与物料是否是相对应的，有没有误差，称之为物料配送。第七步驾驶员将物料送到指定的位置进行交接称为现场交接。在过程中也会出现各种问题，比如质量的问题，在质检员检查过后发现其质量不合格，应及时与物流中心交流，对物品进行调换。而物流中心信息员也应该时刻关注反馈过来的信息，对于已经发生的问题做紧急处理，对时间较短或物料短缺等现象延长时间，可以转交其他工位安装，这种事件被称为异常处理事件。在项目完成后也有许多尾料，要及时与运营部进行交接，与设计部门、工艺部门等进行尾料分析，对于产生尾料这一事情，相关部门制定处理措施，要做到每个项目完成后没有尾料的积压。

（1）配送模式

二级配送与一级配送有所不同，二级配送主要是根据物流中心指令将物料送至各个生产单位，再根据各个生产单位的生产节拍与配送的BOM，直接与末端物流结合，做到点与点的模式，在分厂总装、加工类的生产类型中较为常用。二级模式配送，生产的物料由生产单位的资料科直接进行管理规划，不需要层层叠加，生产单位就掌握着生产所有的重要要素，有较好的灵活应变性。生产单位可以根据配送的情况做出一定的调整，为以后二级配送模式向一级配送转变，有很好的数据基础。

(2）配送要素

在二级配送过程中也有许多必要的因素，虽然在二级配送中生产单位占据主导，但是生产单位依旧要与物流中心相互配合。在配送过程中，会有许多人员的加入，这些人员也有必要的职责。调度人员，生产过程中的实时变化、物料需求、生产计划、对于配送任务的激活、打印复制分拣的标签，这些都是调度人员的职责。技术人员比较简单，主要提供BOM，还有根据现场的反映情况，对BOM做出调整。材料室人员工作比较细心，根据材料的标签，进行分拣和扫码，进行系统的录入，做好分类，现场的交接等问题都需要材料室人员进行安排。工位长职责主要是与材料配送员进行交接材料，如果遇到问题及时对技术人员进行反馈。物流中心储运技术人员，要对工位人员进行技术指导和一部分的协助服务。物流中心仓储人员也是十分重要的存在，主要保障生产单位的物料供应，是生产单位必不可少的人员。而二级配送的配送地址，与一级配送的配送地址相同，也需要在生产单位工作地，明确之后，在工位处粘上二维码等，用工位区域的确定，并在厂房内有具体的地址图，以方便对于线路的查找。二级配送的配送计划是由生产单位进行发布，四日内有效，配送计划在四日内不会进行改变，如果随意改变四日计划，很有可能会造成任务丢失，并对配送产生很严重的影响。所以如果在四日内会有变化发生，要及时与物流中心进行交流沟通，在物流中心调整后，再根据调整后的变化来确定物流计划。

转序运输，厂房与厂房之间的物料进行转换，同样是由物流中心进行负责，按照生产单位需求来进行运输。同时转序运输也是生产单位与物流中心共同配合、共同努力所产生的结果。转序运输的配送地址，同样是指生产单位的所在地，在厂房区内要有地址图，方便规划路线。

仓储功能区，是将物流中心库、大件库、配件库、城铁库、危废库、化学品库、桶装油品库、柴油罐区进行规划，同时也会建有铁路货场作为临时堆存区、拟建循环包装存放厂房作为循环包装存放场地。区域必须具体化，使每个区域都发挥它最大的作用，更加方便管理员对物品的整理，各种区域分布清楚，对于物料的准备、物料的缺少、物料的应用、物料的生产以及物料的运输，都有很好的负责区域。而且对于厂房区域进行转移调整，像原有的金属库、机电库、管材库、工具库都统一整合到物流中心库及大件库，以方便集中管理。对于原来有的燃油库等都转移到新的柴油罐库；对于化学药品等有危险的物品，统一归置到新厂区角落库里，远离人群及重要厂房，避免发生危险。

对于物流中心库房，面积是最大的，机车分厂、电机分厂所能应用到的物料，主要存放在物流中心内，对于物流中心类的运输方式，主要以汽车运输为主，南门主要用于物料的运进，并设有扫描输入系统的应用，仓库的北门用来对物料的输出，同时也应该设有对条形码扫描确认的设备。大件库中存放不适合存放在立体的大型物料，以及配件和各种管材，在大仓库配送原则的同时，也设有了许多电器的配套区域，将易燃、易爆、易损、易耗的物料，暂时存放在大件库内，以用来进行及时派送。因为大件库存物料，主要有机车分厂、电器分厂尺寸、重量较为突出的物品。而在规划中大件库，则是作为了公共场地进行运用，这样会带来许多不便，对于位置的规划应该更加独立，所以在后续的库房、储存等方面，根据调研情况再制定合理的方案。而新厂区角落里的化学物品库等，都是具有特殊属性的物品，将它们设在厂里的角落里，并不是它们不重要，而是在满足生产的情况下，尽量减少库存的使用，毕竟在不断生产的过程中，需要大批量的废弃物品，而且小批次转换的频率也比较高。而这个库房的地理位置比较特殊，在厂房的角落里，运输时不会对物料产生危险，然后更好满足运输的需求。对于循环包装的厂房，因为要节约成本，并且响应国家绿色环保的号召，物流中心采用的包装方式都是可以循环利用的包装，这种包装反复利用可以降低包装的成本，而且对于损坏的包装，对环境做到零污染。这样单独对循环包装进行一个厂房的存放，简易厂房作为包装的暂存区，减少风吹日晒对包装也是一种防护。

在路程中，留有三条物流出入口，以前两条为主，另一条为备用出入口，以防运输车辆拥堵。在土羊高速口向南行驶，会有物流出入口三个，如果从物流出入口一进入，可以直接向南经过构架焊接加工厂房、实验室厂房，再经过城轨车辆车体厂房，再向南走，会到达机车车体厂房，从机车车体厂房向西行驶，则能很快到达物流中心，对需要的货物进行装车运输。如果从物流出入口二进入可以向南行驶，经过自备车库，到达新电器厂房再向南行驶则可以到达物流厂房。如果从物流出入口三进入，则需要向西行驶，在向西行驶两个路口后到达物流出入口一，再向西行驶一个路口后到达物流出入口二。对于进场的线路图大概如此，供应商可以优先选择物流出入口一或物流出入口二比较方便，物流出入口三作为备选。

（1）物流中心库房

物流中心库房的配送，由物流中心将物料送往机车总装厂，新建轮轴加工转向架组装厂房，同时物流中心也将物料送往构架焊接加工厂房和新电器厂房。

(2）城铁库房

城铁库房的配送，将物流厂房的物料向机车车体厂房进行配送，并且向东到达物流出入口一的主路上，向机车车体厂房与新建轮轴加工转向架组装厂房、机车总装厂房，进行物料的配送。

各个生产单位为了能更好地使用配件、工装设计、配件制作等，将配送的工作做到统一规范，同时也避免了工装的设计制作会形成浪费。各个单位进行生产设计配件、配送工装在满足自身防护的基础上，主要要做到轻便，不要具有负担化，而且可以循环利用的，能很大程度上节约成本，并且储存时间比较长，能够较好储存的，不会发生变形，可以更好地实现工装拼装和承载。对于工装的运输也有很多方式，对于吊运，运用吊车进行运输，可能会遇到的问题大概是时间比较长、运输比较慢。也可以运用叉运，但是叉运有重量限制与体积限制，对于体积过大较重的物品，运用叉运会比较不方便，但是叉运较吊运更加方便快捷，用时较短。具体的方法可以根据情况与物流中心的储备技术室人员进行沟通，来制定调整最合适的物流计划。

在配送过程中，包装也占有很大部分，包装好坏能直接影响到客户的心理，很可能使这趟运输成为失败的运输。对于物料拆分也有很多说法，如果是按箱进行发货的物料，对箱子可以进行不拆除，直接发货或者包装发货。如果盒子有海绵，保留盒子里的海绵将外包装拆掉。如果是用塑料膜法或可以保留外塑料膜。还有一种最为常见的就是对物料不拆，按物料来时候的样子直接运输。也有一部分物料需要拆成裸件来进行发货，对于拆成裸件的物料，根据大小装进不同的塑料袋，可有小塑料袋、中塑料袋、大塑料袋，在拆成裸件后，装进塑料袋中几个为一组，粘上白色的胶带，再进行发货。有的需要拆掉最外面的蓝色包装，有的盒子里面没有海绵，可以填充海绵再进行发货。也有一部分直接拆掉包装进行裸件发货，但是裸件发货的物品较少，因为物品需要进行有效的信息认证，如果裸件发货，可能会丢失有效信息。有的为了循环包装直接分配到车间现场来进行拆分。也有的只拆箱盖，里面的东西不拿出来。这样没有破坏它的包装，包装还可以再重复利用，形成循环包装较为安全环保。

供应链管理平台，根据长时间以来运输过程中积累的客户，仔细了解客户的需求。将物料管理不断地向上游延伸，在物料的供应商手中，得到低于市场价的物料，通过自己已有的车辆，从供应商手中运输到厂房。由于车辆自己提供，可以减少一部分的运输费用，而自己承担的也只是汽车需要的油费，而且如果能得到供应商手中低于市场价的物料，降低了物料的成本，在运输的过程中，可以降低物流价格，同时对打开市场也是很有帮助。而与供应商交好，能实时掌握物料供应信息的情况，更进一步地把控市场，使计划的运用率提高，企业的运营水平也会达到一个新的高度。

现在互联网的虚拟技术也是十分强大，可以利用供应链管理平台，与其他相关信息系统共同完成。将企业一部分的物料库存信息上传到供应链管理平台，做到与供应商能够共同分享，供应商也同样可以把物料的库存信息上传到供应链管理平台，在企业物料不足的情况下，及时在供应链管理平台上直接与供应商联系，可以直接确定需要的数量，更加方便。在企业物料不足情况下，会直接影响供应商对生产计划的调整，这种云仓储的适应性强，可以有很快的反应速度，真正地做到实时供应。

现在客户的需求变化多样，企业的竞争压力也在不断增强，市场的压力也不断增强，所以物流行业想要更好地发展，必须运用精益物流的理念，对物流体系更好地建设和实施。而且精益的工具选择不在于多而在于精，物流工具运用得适当可以使精益物流更快地改进。