据中国物流与采购联合会对物流企业仓储成本状况的调查显示：2013年，北京、广州、苏州、杭州、武汉、沈阳等主要城市优质仓库租金普遍接近或超过1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市优质仓库租金接近或超过1.5元/平方米·天，企业仓储成本不断上涨。

企业普遍反映，由于老旧仓储拆迁改造，新建仓库增量不足，北京、上海等重点城市寻找证照齐全、管理规范的仓储资源非常困难。仓储资源大量向城市外围搬迁，大大增加了配送半径，加剧了城市交通拥堵和环境污染。此外，不符合规范的“农民库”仍然大量存在，增加了仓储安全隐患。

要减轻物流企业负担，推进仓储物流健康发展，需要政府部门应该充分考虑仓储业的公共服务属性和微利经营的特点，切实解决仓储企业税负过重的问题。其次，要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系；此外，还应运用现代仓储管理技术、推进信息化管理水平，从而有效降低仓储成本；而从长远看，完善仓储物流法规体制也是实现行业健康发展的必由之路。

在仓储企业的成本中，除了人员与管理、设备折旧、维修费用之外，营业税增长率最高，远远超过了企业自身经营运转费用的增长率。

与此同时，土地税在总成本费用中的比例很大，这对于占地面积较大，主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说，确实不堪重负。

当前，我国仓储用地价格偏高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，并加重了物流企业的运营成本。具体来说，在《物流业调整与振兴规划》中规定城镇土地使用税增1~3倍，但是，在实际执行中，有的地方却增加了5~10倍，仓储业营业税按5%征收，远远高于运输业的3%的税率，而仓库出租要征收12%的房产税，也明显过高。

从行业的发展状况来看，近年来仓储用地价格已经走上了“恶性循环”的道路，即城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库相当的难，大多数企业只能选择进入“物流园区”。然而，在大中城市里，“物流园区”的土地价格基本上在每亩30万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，于是，便引发出两种“怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置；要么面向商贸企业、批发交易市场，以及加工企业招商。在这种情况下，仓储设施很容易失去原本的公益属性，而是被看作一种商业利益，其价格被不断地推高。如此一来，我国仓储物流的发展根本无法高效快速的进行。

如今，物流产业已成为我国新的经济增长点，而仓储作为物流最基本的功能之一，也应该得到全社会的高度重视。

为了促进现代仓储业的健康发展，首先，政府部门应该充分考虑仓储业的公共服务属性和微利经营的特点，切实解决仓储企业税负过重的问题。通过借鉴发达国家的先进技术与成功经验，可以提高仓储技术水平，带动整体的运作效率；同时，还要理性地确定仓储用地的性质，认清仓储设施的基础性、公益性特征，以及仓储业投资回报期长的特点。

其次，国家应加强和完善仓储业的统计制度，统计已有和新建各类仓库数量，将仓储规划和建设与当地GDP相挂钩，为建设新仓库提供科学依据，平衡仓库市场。例如：降低仓储行业营业税和土地税税率，可以减少企业负担；制定鼓励发展措施和规划，明确仓储业的发展阶段和目标，为仓储业发展创造公平的市场环境；在形成规范的市场秩序和良好的市场文化后，可适当放松管制，发挥市场机制作用，以形成良好的竞争环境。

最后，在降低仓储成本的问题上，还应当运用现代仓储管理技术、革新企业管理理念，努力使物流、信息流、资金流保持一致，从而增强管理的有效性。通过充分利用电子商务下的仓储管理信息化、网络化、智能化的优势，可以有效地控制进、销、存系统，确保物流、信息流、资金流保持一致，从而实现资源配置的优化，使库存的成本费用大大降低，并提高仓储服务的效率。（作者单位为对外经济贸易大学）

近年来，随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标均有了明显的提高。

然而，就在我国仓储业的发展呈现出良好势头的同时，中国物流与采购联合会发布的“2013年度减轻物流企业负担调查报告”却显示，企业仓储成本仍然持续上升，我国仓储业仍然存在着不少问题。

当前，我国大部分仓库设备陈旧落后，缺少物流信息技术的研究与应用，许多仓储流程仍以人工操作为主，不仅作业效率相对低下，而且出错率较高。这种传统又落后的仓储技术水平，造成了物流服务比较单一，未能形成物流供应链的一体化服务，因此，很难满足市场多样化的需求，也无法承担相关的高端业务，从而也就影响了我国仓储行业整体的运作效率，并无形中推高了仓储成本。

由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，许多已建和在建的仓库普遍存在着投资额大、收益率低的特点。同时，一些地方政府为了满足自己的需求，往往将大量的仓储集中建设于交通便利且经济发达的区域。在我国现有的条件下，土地资源稀缺的情况较为严重，于是，仓储用地便显得更加紧张，而一些发展较为落后的区域往往表现出仓储能力不足。

迄今为止，我国还未推出完整的仓储标准体系，而已有的仓储规章制度也随着生产的发展和科学水平的提高，早已不能适应实际发展情况了。由于缺少对仓储行业的整体规划、服务标准，以及信息渠道，致使仓储业的区域规划十分混乱。如此一来，很容易造成资源的大量浪费和相对过剩，从而加重了物流企业在仓储方面的投入与负担。

相对而言，我国仓储的发展瓶颈已经成为了制约物流行业发展，并且推高流通成本的一个棘手的问题。然而，随着我国经济的高速发展和流通体制改革的不断深化，以及不断扩大开放和对外贸易的发展，要求仓储业也应该具备快速发展的条件，以适应这一新形势的需要。对此，为了改善仓储物流的发展环境、推进仓储物流的健康发展，笔者提出了以下建议：

国家应该加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，并不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。通过借鉴国内外的先进经验和技术，以及结合国内各地区的实际情况，对仓储物流的发展建设提出明确的指导作用，以便形成科学合理的仓储设施网络。

要想保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。通过废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，可以为仓储业的经营和发展创造宽松的外部环境，从而有助于促进物流企业和仓储行业的可持续发展。

为了提高仓库利用率、实现有效的库存控制，国家应该加强信息网络的建立，以此实现仓储信息共享，并积极推进企业仓储管理的信息化水平。通过运用现代信息技术来构建公共信息平台，不仅可以实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，同时，还能够提升企业仓储信息化水平，使仓储物流趋于多样化发展。

在仓储管理方面，我国仍然缺乏比较完整的法律政策体系，所以建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的首要工作。建议国家加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好地实现仓储管理。（作者单位为北京建筑工程学院）

随着电商在国内的迅猛发展，深圳仓储物流产业也随之快速发展，除各大资本纷纷进军物流地产外，以万科为代表的传统房企也宣布进军物流产业地产。

记者日前从戴德梁行了解到，仅2013年5月至今，就有国内外各路资本已在或将在物流地产上投入超过300亿元，而深圳作为物流业发达城市，集中了全国80%以上的供应链管理公司的总部。

在资本和政策、产业都向物流地产集中时，一方面，深圳的物流和仓储用地日益紧张，不少供应链企业纷纷将仓储、物流等设施扩展到东莞、惠州等地方；另一方面，房地产、电商等企业纷纷进军物流地产。工业地产租金呈连续上涨态势

随着电商近些年的快速发展，直接带动了各大城市物流等工业地产的租金。据戴德梁行的统计，2014年第一季度，受持续活跃需求推动，各大城市物流等工业地产租金均有所提升，并呈现上涨态势。

戴德梁行华南及华西区工业及物流部董事严其发介绍，其中第三方物流和电商仍然是优质物流仓储设施需求的主要来源，全国主要城市优质物流仓储的租赁需求呈现活跃态势，市场平均空置率仍将保持较低水平，而未来定制仓库的供应总量的比例预计将会提升。

而深圳物流业的整体发展也呈现“稳中向好”的态势。据戴德梁行的统计，深圳物流业务规模稳健增长，2014年一季度，深圳货运吞吐量约为6953.49万吨，同比增长7.29%，物流业增加值约300亿元，同比增长8.1%。而在港口物流方面，深圳也趋于稳定，累计完成货物吞吐量5038.56万吨，并且二、三季度随着气候转暖，港口作业时长和装卸效率有望进一步回升。

深圳物流需求和物流产业的优势地位也产生了大量的物流企业。严其发介绍，目前，全国80%以上的供应链管理公司总部聚集在深圳，其中包括怡亚通、飞马国际、普路通、华富洋等行业龙头企业。究其原因，严其发认为，深圳依托毗邻香港的区位优势、珠三角密集的产业集群和丰富的商品门类为深圳供应链管理型企业开展代理采购、代理分销等供应链管理服务创造了良好的基础条件。深圳物流仓储企业向莞惠扩张

国内迅猛增长的物流产业和深圳的产业优势，在不断吸引境内外的资本进军物流地产领域。据戴德梁行的统计，2013年5月至今，国内外各路资本大举进军物流行业，已在或将在物流地产上投入超过300亿元。

而同期，深圳仓储物流需求也呈现爆发式增长，刺激了深圳仓储用地的进一步紧缺。近年来，全国范围内的电商凶猛发展，2013年深圳市电子商务交易额达9510亿元，同比增长51%，实现了全国9.12%的成交金额，位居全国第三。电商的发展则刺激了仓储用地需求的升温，而深圳却由于土地紧缺，仓储用地供应大幅缩水，这使得深圳物流用地价格飙升，2013年，深圳仓储用地价格超过每亩80万元。

在这种背景下，深圳不少仓储物流企业则出现向周边城市，如东莞、惠州迁移的新趋势。记者了解到，仓储物流企业普洛斯2012、2013年总计竞得东莞仓储用地约369.3亩，而安博中国新建的东莞石排物流中心项目则总规划用地371亩。万科等房企纷纷建起产业园区

目前，不少传统房企也纷纷进军物流地产掘金。据介绍，产业地产具有投资较少、有政策支持、高收益率、稳健增值等特点，广东的万科、合生创展以及国内的绿地集团、万通控股等房企都进军产业地产。

其中，万科于今年5月与廊坊国土土地开发建设投资有限公司签订战略合作协议，宣布进入物流地产领域；而合生创展则开发广州合生T.I.T国际产业园、中关村科技园亦庄园、合生粤港金融科技产业园等工业地产项目。

至于为何选择进入物流地产，万科执行副总裁、北京公司总经理毛大庆表示，万科正学习工业地产巨头普洛斯，研究具体布局物流地产，而进军物流地产是由于万科正在做面对住宅地产“天花板”的准备，进行多元化发展，包括转型城市配套服务商、进入养老产业以及现在的物流地产，都是为了让企业补齐短板。

另外，一些小微物流企业则在竞争中整合，一些传统物流企业将产业链延伸向供应链、电商等方向转型发展。据了解，2014年上半年，深圳小微物流企业近四成亏损，市场机制将推动新的市场竞争格局加速形成，而以顺丰、海吉星为代表的传统物流企业则纷纷涉足供应链管理、电商等，谋求转型发展。

近日，浙江省电力公司首个“无人值守”智能仓库在国网浙江宁波鄞州区供电公司姜山供电所建成使用。该仓库引入“无人值守”管理理念，进入仓库只需一张门禁卡，领退料过程全部实现了智能控制。

该智能仓库坐落在鄞州区供电公司姜山供电所，仓库面积达300多平方米，有备品备件、施工工器具、安全工器3个区域组成，仓储物资完全按“超市化”排列，每一样工器具上都印着与物品对应的信息标签。

该所员工俞戍示范了领料的过程，只见他用手触击了一下检索屏，仓库存放的货品平面图便在屏幕上呈现出来，再触击对应存放区的物资、输入领用数量，物品领用登记就完成了。“如果领用的物品到了归还期限，仓库门口的LED滚动屏会用文字滚动提醒归还。像备品备件这类消耗品，当达到最低库存量时，系统会进行自动告警，提醒补料。整个仓库的管理流程都是在系统中进行的，真正实现了日常管理的无纸化办公。”俞戍介绍说。

据悉，该“无人值守”智能仓库的应用，简化并规范了管理过程，还最大程度地解放了仓库管理者，是仓库管理的一次质的飞跃。