随着我国商业贸易正步入“互联网+”的产业时代, 电子商务、网络交易蓬勃发展, 大型商场逐步转战物流战场, 谁占领物流, 谁就拥有市场。各种大型物流展示区、仓储综合物流中心步入高速发展时期, 动辄几十万平方米甚至上百万平方米的物流中心比比皆是。仓储物流中心大多占地面积巨大, 采用“双首层”设计, 车辆直接上屋面, 结构简单, 承载力要求高, 且建筑超长、超宽。为满足抗震及沉降要求, 沉降缝设置较多、较长, 导致防水处理不易, 渗漏风险较高。

目前承重型楼面车行道的防水处理方式大多参照相关图集, 图集里工序复杂, 理想化程度高, 操作难度大, 现场实施困难, 特别是镀锌铁皮搭接位置渗漏、墙面楼面交界薄弱处易渗、防水材料抗沉降能力差等问题特别突出, 沉降缝按图集施工后往往产生大面积渗漏现象。

重庆华南城位于重庆巴南区南彭镇公路物流园区内, 比邻普洛斯、京东等物流集散区, 一期项目首开1.35×106m2, 占地约1.53×106m2, 业态涵盖汽摩汽配、服装贸易、五金配件、家具电器等, 3-1#AB栋工程属汽摩汽配城, 占地面积150 000 m2, 总建筑面积250 000 m2, 由49栋仓储综合物流单体组成, 首一层及夹层相互独立, 首二层及夹层整体通过连廊车道相连, 整体“双首层”设计, 首一层、首二层均设置载重质量35 t车行道, 东西总长300 m, 南北总长500 m, 首二层楼面车行道沉降缝总长1 500 m, 缝宽100 mm, 设计防水做法为厚1.5 mm反应粘交叉强力膜湿铺自粘卷材加厚0.5 mm丙纶防水卷材, 防水处理极其困难。前期按图集一次性成型, 施工后渗漏严重。

针对渗漏点分析渗漏源主要集中在预留宽度不够、基础清理不到位、新旧防水卷材搭接位置、镀锌铁皮接缝位置以及墙地接头位置。按图集施工沉降缝两侧预留100 mm, 宽度不够, 刚性层浇筑后沉降缝两侧混凝土难清理, 新旧防水卷材搭接困难;车行道设计载重质量为35 t, 且施工阶段混凝土搅拌车、吊车、运输车等经常碾压, 原设计为厚6 mm成品钢盖板难以承受重车长期碾压, 盖板变形后极易渗水;原设计花纹硬橡胶板及防腐木条固定难、轻度低, 重车一压即碎。上述种种因素导致图集理想化施工难以实现, 继而导致渗水现象严重。原设计楼地面沉降缝大样见图1, 成品钢盖板大样见图2[1]。

图1原设计楼地面沉降缝大样   下载原图

结合现场实际情况及操作经验, 认为车行道越简单越易防治渗漏成功。项目部采取精细化处理施工, 拟采用6道防水措施来根治渗漏点。在大面积防水层、保温层、刚性层施工时, 预留出宽1.5 m沉降缝后处理带, 对沉降缝派专人进行清理、防水、保护层等施工。施工深化后的沉降缝平面见图3, 沉降缝处理大样见图4, 具体施工步骤有以下几点。

图2成品钢盖板大样   下载原图

图4沉降缝处理大样 (1-1剖面)   下载原图

对提前预留出的宽1.5 m沉降缝后处理带, 用手提式风镐、手锤、錾子、铁刷等对已成型混凝土两侧进行剔打凿毛, 清理干净, 保证预留沉降缝带顺直, 并将前期施工的反应粘、丙纶表面胶黏剂清洗干净, 保证新旧防水卷材层搭接宽度至少300 mm。新旧交界面处理完成后及时清理干净混凝土碎屑, 沉降缝两侧预留混凝土楼面堆积的混凝土浆及建渣泥浆等用吹风机清理彻底, 并用自来水冲洗干净, 自然晾干和吹风吹干结合, 基层清理彻底与否是防水施工是否成功的关键, 过程中切忌污染。

镀锌铁皮用射钉固定在混凝土楼面上, 每块铁皮搭接连接, 由于沉降原因, 铁皮与楼面必定开裂, 继而形成漏点, 因此必须先用铁刷将铁皮表面清理干净, 再用堵漏灵对铁皮与楼面、铁皮与铁皮之间的接缝进行封闭处理, 处理完成后, 等堵漏灵硬化干燥, 干燥过程中可使用吹风机人工吹干。干燥彻底后再用双组分聚氨酯对铁皮接缝处做柔性防水封闭, 特别是竖向与水平沉降缝的墙地交界处, 一定要浇灌密实, 彻底封闭, 交界处先用油膏灌缝打底, 再用双组分聚氨酯防水封闭, 聚氨酯防水层施工完成后, 人工剪裁宽150 mm反应粘泛水卷材, 对上述铁皮接缝处进行补强处理, 保证车行道沉降缝在重车碾压或不均匀沉降过程中不发生渗漏水现象 (图5) 。

图5反应粘加强层   下载原图

原设计为厚1.5 mm高分子自粘防水卷材加厚0.5 mm丙纶防水卷材, 考虑到上部荷载大及沉降缝防水耐久性, 在原设计自粘防水卷材上, 加设1道自粘防水卷材层, 所有卷材防水层在镀锌铁皮处随铁皮窝折, 保证防水层在沉降缝处受碾压或沉降过程中有伸缩、沉降, 不会被拉折撕裂。每道防水层均与原自粘防水层进行有效搭接, 搭接长度不少于300 mm, 每道防水层严格按照设计要求, 配置同材性胶黏剂2道。卷材施工完成后, 对剔凿出的混凝土毛面采用双组份聚氨酯进行防水处理。

丙纶防水层施工完成后即进行厚20 mm砂浆保护层施工, 砂浆保护层能有效保护防水层不被钢筋破坏, 砂浆保护层厚度均匀, 随铁皮窝折。原刚性层设计为C30配筋细石混凝土面层, 内配Ⅰ级φ6.5 mm钢筋, 单层双向@150 mm钢筋网片绑扎, 由于沉降缝为类似后浇带处理, 钢筋网片必须进行加强处理并有效搭接, 现场采用Ⅰ级φ10 mm钢筋, 单层双向@150 mm钢筋网片绑扎, 并与原设计钢筋有效搭接, 搭接长度不小于700 mm, 钢筋在沉降缝处断开。钢筋绑扎完成后, 为保证刚性层在沉降处不开裂, 刚性层必须彻底断开, 在沉降缝位置采用厚20 mm挤塑板拉线顺直固定在钢筋网片筋上, 保证混凝土从底至顶被挤塑板断开。挤塑板安装完成后, 为保证混凝土密实性, 采用C30微膨胀混凝土进行刚性层浇筑。刚性层混凝土在初凝前磨平收光, 并覆膜洒水养护。

待沉降缝后处理带混凝土终凝5 d后, 立即进行切缝、灌油膏处理。由于存在新旧混凝土二次成型硬化时差, 故在后处理带位置必定有施工缝, 在宽1.5 m后处理带设置3条伸缩缝, 2条在新旧混凝土位置处, 弹线切割, 油膏嵌缝, 保证顺直。中间沉降缝位置处用錾子将预埋的厚20 mm挤塑板剔除, 清理干净后用油膏灌注 (图6) 。

图6刚性层混凝土切缝   下载原图

通过上述细致认真的处理, 车行道沉降缝易渗漏源得到了有效控制。基层清理彻底为湿铺自粘防水卷材发挥最大防水效果提供前提条件;墙地交界处铁皮及水平铁皮接缝堵缝、防水补强处理有效控制了渗漏危险源;附加1道防水卷材有助于延长防水时间并加强防水效果;挤塑板从底到顶将刚性层断开使沉降缝不会因刚性层沉降而拉裂;刚性层采用较大直径钢筋网片以及微膨胀混凝土, 既保证了车行道承载力, 又增强了混凝土自密实程度, 从而降低渗漏风险[2]。

车行道沉降缝精细化处理成为沉降缝防水处理成功的关键, 上述处理方法是对车行道沉降缝化繁为简处理的探索, 目前长1 500 m车行道沉降缝通过上述方法处理后未见渗漏, 说明该方法的探索是成功的。通过对每道工序进行精致细微的管理, 既控制了渗漏风险源, 又保证了防水堵漏效果。由于车行道在使用过程中经重车反复碾压, 故沉降缝处既要有防水措施, 又要有抗沉降手段。本文论述的沉降缝精细化处理对以后类似仓储物流中心的重型车行屋面沉降缝简易防水施工有一定的借鉴作用。