共享物流实质上是物流资源的共享,在仓储环节,则是共享仓储资源与商品库存信息。在物流行业,相比于大量的车货匹配平台、同城配送平台的迅速发展,仓储领域的市场化、互联网化进程相对缓慢,直到2016年才被冠以“互联网+仓储”元年的标识。

但是,在电子商务迅猛发展的带网平台数据库,实现仓储资源的网上信息发布、网上交易、网上调度、实时跟踪与监控。这种以“互联网+仓储”为表现形式的仓储资源共享模式,一方面以互联网为手段,以云计算、大数据为基础,深度整合线上线下仓储资源,实现仓储资源的优化配置;另一方面有效提高仓储行业管理水平,同时降低运营动下,随着“互联网+”战略的深入推进,互联网作为有效手段加强了仓储资源供需双方的直接交互,为仓储资源的共享提供了信息化基础。仓储业逐步走向互联网化。与此同时,随着仓储设施与仓储服务标准化的推进,以中仓网为代表的各种基于共享经济理念的仓储资源共享平台迅速发展,构建起仓储互联成本,增加收益。

中仓网打造的标准化样板仓

据中仓网董事长王志达观察,众多仓储资源共享平台尽管都是以互联网为基础实现仓储资源共享的,但是由于定位、经营主体及经营范围的不同,大致可以分为以下三种模式。

第一种,仓储资源信息发布。这类平台最初只是发布仓储资源信息,其服务范围侧重于促成供需双方的交易,收取佣金。如仓宝在线、久久厂房等。

第二种,“互联网+仓储运营”,即不仅仅提供仓储资源信息,同时还为客户提供仓储运营服务,如货物监管、流通加工、配送等一系列物流服务。这类平台在第一种平台的基础上发展而来,也是目前数量相对最多的一种平台,如易代储、物联易达、天下库房等。

第三种,以中仓网为代表的行业信息交互及交易服务的公共平台,2015年7月正式上线运营的中仓网是由中国仓储与配送协会和中铁物流集团下属企业中铁物流集团仓储管理有限公司投资组建。作为第三方电商平台,中仓网基于中国仓储与配送协会的会员资源以及中铁物流的资金和技术优势,依靠大数据和互联网技术,以共享经济的方式,面向社会提供包括仓储物流需求信息、仓储物流资源、网上交易撮合、全程监控、专业评级认证、诚信认证和服务保障等在内的多种服务。中仓网的发展模式也逐渐为行业模仿、对标。

其中,前两种“互联网+仓储”模式始于线上,并以线下发展为方向,最终实现线上线下融合;中仓网则是起步于坚实的线下资源基础,依托互联网不断向线上扩展。因此,相比较而言,前两种方式缺乏线下运营的基础资源,中仓网则在互联网化进程中技术力量稍显不足,这也是中仓网上线一年多的时间并未实现快速发展的原因,而加强互联网技术也成为中仓网接下来的发展重点。

除了以上三种以互联网为基础的仓储资源共享模式外,将侧重点放在线下资源共享交易的“云仓”模式则成为近两年发展最快的共享模式之一。“云仓”主要是利用云计算、大数据等先进技术及管理方式,实现仓内作业的高效率运作和精细化管理,同时需要遍布全国的仓库资源,并形成协同效应和资源共享,形成一个体系,一张网络。换句话说,“云仓”通常不是指单独的一个仓库,而是布局全国的仓储网络。“云仓”与上述几种平台模式均实现了仓储资源的共享和优化配置,但是实现形式和共享的对象有所不同。例如,上述三种模式是通过信息的及时发布和获取来共享仓储资源,重点在于资源信息、物流服务的共享;“云仓”则更侧重于对具有协同效应的仓储基础设施的共享,或者说多个用户共享一张“云仓”网络。鉴于篇幅关系,本文侧重于介绍上述平台化仓储资源共享模式。

与其他平台不同,中仓网只搭建平台,提供工具和内容,并不直接参与仓储资源供需双方的交易。也就是说,中仓网不会直接从供需双方的交易中获取利润,而是将需求、资源及服务放上平台,各方按照需求自主需找合适的交易。据王志达介绍,中仓网平台上拥有三大生态群落:

第一,提供资源的仓储企业,包括地产商,转租“二房东”等;

第二,用户,包括甲方、物流企业、中介等;

第三,仓储资源下游供应商,包括叉车、托盘、货架等物流设备的供应商,提供WMS等系统的物流软件供应商;以及提供融资租赁等金融服务产品的服务商。

除了丰富的线上资源,中仓网在线下也拥有庞大的网络,旗下拥有中仓园区运营有限公司等多个子公司,并打造了多个样板仓,为中仓网的仓储设施及服务标准化打下基础。在这样独特的平台上,中仓网的盈利模式也由传统单一化的仓租向一体化服务转变。值得一提的是,中仓网作为中国仓储与配送协会的行业基础服务平台,这样的性质也决定了中仓网势必承载着更多促进仓储行业发展,探寻仓储共享模式的责任与义务。

通常来说,新的物流运作模式的出现,其目的都在于如何提高效率,降低成本。但是在王志达看来仓储资源共享模式的价值远不止于此。他认为,互联网提供的不仅是一种技术手段,更是一种思维方式和一种新的经济形态,它能够帮助行业实现去中心化,只有最大程度的去中心化,才能避免各个环节吞噬利润,并通过这种打破信息不对称的方式,降低物流管理成本。此外,共享模式赋予了客户更大的竞争优势,使其可以更低的物流成本,获得更多的物流优势,如更快的库存周转率、更低的库存量,从而在竞争中取得成功。

以中仓网为例,共享仓储资源的价值主要体现在以下方面:

首先,对于需求方(用户)来说,能够快速找到所需要的仓储和物流管理与运营服务。中仓网以聚集全国范围内各种可用的仓储资源、打造智慧供应链平台为目标,将使用户在中仓网上可以找到不同地区的适合自己的仓储资源,同时还能够在线查看仓库内的所有静态、动态信息,以及出库、转运、签收等物流作业的状态。也就是说,用户不仅可以实现仓储物流信息的透明化管理,甚至库内加工、调拨等物流运营服务均可以借助中仓网实现,使用户可以大幅度降低自身的物流资源投入以及人员配置。

其次,对于仓储企业来讲,中仓网的价值则更加明显,能够帮助其迅速地找到客户,有助于实现效益最大化。同时,随着仓储企业由业主向经营者的转变,其收益将由单纯的仓租收益转化为综合收益,实现收益模型多元化。对于仓储企业的供应商——物流设备供应商来说,同样可以找到更多客户。

最后,也是最重要的一点在于,共享模式以互联网为手段对整个社会、整个行业的仓储资源进行了优化配置,实现了仓储资源的最大化利用,从而有助于节省社会资源。

对于共享物流而言,其基础和难点都在于标准化,对于仓储资源共享来说同样如此,只有实现了标准化的商品和服务才能最高效率的流转。王志达表示,这也是中仓网接下来的工作重点之一。据他介绍,中仓网将联合行业专家,出方案、出资源,针对to C、to B等不同的服务对象的需求梳理出不同的仓储设施与仓储服务标准,构建标准化的仓储服务网络,以标准化推动仓库资源共享。同时,为通过评估、认证和审核的仓储企业发放开仓单的资质,而这一认证将意味着该仓库是被银行和保险公司承认的,可流通的有价证券,具有法律效力,也意味着仓储企业可以进行仓储金融等服务,拓展盈利空间。

另一难点则体现在共享仓储资源市场还有待培育,商家有待引导。因为“互联网+仓储”不同于普通的电子商务,首先客户购买的不是商品而是服务;其次则是购买金额巨大,动辄几十万,多则上千万,因此对平台提出了更高的要求。在这些要求下,平台需要有足够的能力去建立信任机制,需要强大的团队去对各个入网的仓储资源进行考核评估。这无疑需要巨大的人力、时间、资金投入。

正是因为这些原因,目前“互联网+仓储”平台的交易大都局限于面积为2000~3000平方米的“小而精”的仓储设施。而上万平方米的大型仓储设施由于巨额费用、标准化欠缺及平台信任机制还未建立起等原因鲜有交易达成。据此,王志达表示,“互联网+仓储”还有很长的一段路要走。也正因为此,中仓网才要整合更多的仓储服务商和物流服务商进入平台,通过建立标准化增加企业的服务能力和用户需求匹配能力,同时也提高平台的信誉度,将交易对象由小型仓库资源逐步向大宗仓库完善发展。

王志达认为,自从中仓网成立以来,仓储行业最明显的趋势和变化是共享模式改变了行业很多人的认识,越来越多的企业开始从业主转变为经营者,也就是说不仅仅提供物业出租,而是在此基础上向货主(客户)提供综合物流服务,如代加工、监管、仓运配一体化服务、仓储金融等,由此也帮助业主从单纯的租金收益变为综合收益。在此趋势下,仓储企业要真正改变传统的运营模式,顺应互联网的发展,实现仓储资源共享,还需要实现以下三个方面:

第一,运营网络化。王志达表示,单仓的覆盖半径和运营能力都是有限的,是“一座孤岛”,难以形成协同效应,因此必须加入到全国服务的网络中去,如前文提到的“云仓”。

第二,营销渠道互联网化。据介绍,目前很多仓库的运营方式还是传统地在门口挂一个招商牌子,这样只能覆盖到周边的人,因此营销渠道必须互联网化,这样才有可能共享仓库资源。

第三,服务功能供应链化,即在共享模式下,仓库不再单独提供物业服务,不只是收仓租,而是能够提供综合的物流服务,包括库存管理、商品配送、流通加工、融资租赁等。无论自己投资建设,还是整合现有资源,有实力的平台都在由轻转重,由单一服务向一体化、综合化物流服务转变。不过,这些平台未来是否都会转型成为物流地产商或是综合性物流服务商还不得而知。

对于仓储资源共享模式的发展趋势,对此展开过深入研究的《物流技术与应用》杂志常务副主编、中国仓储与配送协会副会长王继祥也发表了自己的观点。他表示,随着共享经济发展,电子商务物流需求以及线上线下融合的物流需求同时释放,深度整合仓储资源、线上线下共享仓储资源、共享商品库存将是行业发展新趋势。对此,各类商贸流通企业应以提高响应速度、增强消费者体验为核心,整合企业仓储资源,调整配送中心布局,优化库存结构,创新货位管理方式与业务流程,协同组织商品配送,形成仓配一体化的网络体系;仓储物流企业应以满足线上线下物流需求为核心,整合社会仓储资源,完善仓储配送网络。

据介绍,中国仓储与配送协会目前推进的共享仓储设施模式主要有以下四种:

(1)多式联运+仓储:通过分布式共享仓储资源,降低仓储成本与运输成本,实现公铁联运的快速与灵活响应;

(2)以中仓网为依托,以标准化仓储设施与标准化服务推动星级仓库共享水平提高;

(3)共享仓库屋顶资源,推动仓库屋顶光伏发电绿色工程;

(4)共享智慧仓储服务,为客户免费建设智慧化仓库,提供共享的仓储与配送服务,按服务作业量收费。

这既是中国仓储与配送协会推动仓储资源共享的工作重点,也一定程度上反映出行业发展方向。

共享模式以互联网为手段对整个社会、整个行业的仓储资源进行了优化配置,实现了仓储资源的最大化利用,从而有助于节省社会资源。