与机械设备燃料油箱相比,设备润滑油箱容积小。润滑油大多可循环使用,故其使用周期长、单耗低、总用量少。我国润滑油历年消费量见表1,润滑油消费量仅占我国原油消费3%。我国润滑油消费总量中,车用机油比例最高,约为56%左右;车用汽油机油与柴油机油的使用周期较长,我国推荐的汽车汽油机油与柴油机油的换油周期分别为1万—1.5 万公里(SC、SD、SE、SF)和1 万—3 万公里(CC、CD)。车用润滑油的单耗较低,轿车汽油单耗为7—10 升/100公里,而润滑油单耗则大多低于0.1 升/100 公里。据资料介绍,茂名运输公司与美国115 个车队汽车测试结果表明,汽车的汽油消耗费用分别是润滑油消耗费用的34—37倍。在润滑油生产厂里,润滑油基础油与成品油都是批量生产的,润滑油批量连续生产与其一次加装量小、使用周期长、单位消耗低之间存在矛盾,需要通过扩大仓储存量加以解决。连续批量生产与较低的耗用量之间的平衡,决定了润滑油仓储的长周期与资金占用长周期,单位成品资金占用量偏大。

表1我国历年润滑油消费量统计表     下载原表

万吨/ 年

我国润滑油制品按用途分为十七大类,每类润滑油还会按照质量等级和粘度等级分类。据不完全统计,我国拥有国家标准和行业标准的润滑油品种超过490 种以上,其中车用内燃机油33 种以上,尚有大量的专用润滑油是按企业标准生产的。润滑油的多品种和灌装点位的多样性,要求用多种形式的包装与仓储形式来满足其需求,于是润滑油仓储采用了不同规格的罐储、桶装、盒装、加油枪等形式来完成包装与存储。为防止润滑油制品在仓储过程中发生混油,实现按品种分类存储,其库房面积需求相应增大,储罐数量相应增多,造成单位重量润滑油占用罐区或库房的面积偏大,仓库建设资金投入增加、仓储维护管理费用偏高,加大了润滑油制品的存储成本。

润滑油的使用条件苛刻,产品质量要求高,成品润滑油内所含添加剂的种类多(如内燃机油中含有清净分散剂、无灰清净分散剂、抗氧抗腐剂、黏度指数改进剂及抗泡、抗磨、防锈、降凝添加剂等),添加比例高(如硫—磷—氯型车用齿轮油中添加剂含量高达15%以上),产品制造成本高,使润滑油制品存储价值高,资金占用量大。如SF、SJ、SL级汽油机油市场价格为1.3 万—1.5 万元/ 吨,CD、CF、CH、CI级柴油机油市场价格为1.2 万—2.1 万元/ 吨,相当于汽柴油价格的2—3 倍以上。

在保证供给前提下,降低润滑油仓储存量,有利于减少资金占用并降低仓储成本,促进销售以加速资金周转,规避库存跌价损失。为达到降低库存的目的,应当对润滑油市场需求进行精准调研,衔接好需求与生产关系,以市场需求指导生产,控制超前生产的数量;要根据市场需求安排仓储润滑油品种与数量,做到基本适销对路;在市场需求发生变化的时候,及时处理淘汰弃用的润滑油品,改调市场需要的品种;调整润滑油存储的安全裕量系数,压低安全裕量仓储数量。仓储财务管理工作根据仓储资金的分类流动情况,研究制定库存定额,及时指导仓储存量的调节。

随着存储时间的延长,润滑油会因与氧接触受到氧化、温度波动造成水分含量变化、添加剂分解变质等原因,使油质劣化变质,因此必须确定适宜的存储周期。润滑油质量存储年限见表2。润滑油超年限存储,还会加大库存资金占用,提高仓储成本。财务管理部门应当根据润滑油存储年限调节厂生产能力和资金占用,按品种确定经济存储年限,提醒仓储部门及时处理超存储年限规定的制品、变质制品和包装破损制品,令其占用资金得到回流。

表2根据油品质量确定的润滑油存储年限     下载原表

(年)

注:汽柴机指汽油机油和柴油机油。

润滑油存储库房要有恰当位置定位,库房所在位置应与销售网点或用户之间保持最佳物流捷径,以缩短送货时间、降低运输成本。要注重润滑油存储库区的物品流转方式选择,大宗润滑油制品以罐储为佳,以选择临近铁路或高速公路建立仓库为好;小包装润滑油仓库应选择交通便利、辐射多数用户的位置为宜。

仓储物流与资金平衡管理要求做到“四对账”、实现“两平衡”,即在仓储管理中要建立“购进—仓储—外销—财务综管”的“四对账”管理模式,以求实现“物流”与“资金”两个平衡。“四对账”应当要求采购、仓储、销售或生产、财务部门的直接操作责任人员参加。要求每本账都要做到票账相符、账物相符、钱物一致;四个部门之间要做到物流平衡对接、资金对接,票据与实物相符、实物与所值一致。这项工作要建立规章制度、定期进行,以不直接管理物资的财务部门牵头、汇总为宜。