临夏回族自治州(以下简称“临夏”)主要的物流园区共有2处，分别为位于永靖县刘家峡镇的金德建材汽配商贸物流园和位于积石山县大河家经济开发区的大河家物流园。其中，金德建材汽配商贸；物流园主要围绕建筑材料、汽车配件等开展业务，大河家物流园主要围绕农副产品、建筑材料、五金制品、日用百货等开展业务。现有物流园均为公路物流园，规模较小，主要依托园区用地开展建筑材料、汽车配件、农副产品、日用百货等货物的临时性存放、装卸等物流服务，尚无依托高速铁路的具有公铁联运功能的兼顾运输、仓储的综合性仓储物流园。临夏现有物流园区功能尚不完善，主要表现在以下方面。

(1）定位较低。现有物流园主要为面向当地的公路物流及承接来自兰州等地的铁路货物经公路转运物流，定位为支线物流、转运物流，定位较低，不利于发挥物流业对整个城市产业、生活等相关物流需求的保障作用[1]。

(2）现代化程度低。现有物流园以园区用地为主要设施，主要物流服务为汽车配货、货物装卸、到发货物临时存放等。物流园信息化水平落后[2]，无现代化管理功能及设施。

(3）功能较单一。现有物流园只针对物流服务中的存储环节提供服务，不具备物流服务中核心的运输、配送功能，以及延伸的加工、金融、科技、商务、通关等增值服务功能[3]。

(4）服务范围小。区域物流是当前物流待业发展的一种新态势[4]。临夏现有物流园均以当地物流需求为服务对象，不具有服务区域的视角，也不具备区域合作的功能。

(5）时效性较差。特色鲜活农副产品是临夏重要的产业门类，对冷链物流需求旺盛。目前的公路物流体系耗时较长，越来越难以满足货物对时效性的要求。

临夏长久以来受交通条件制约，经济社会发展较缓慢。近年来，随着兰临高速、临合高速、共临高速等高速公路的建设使临夏交通基础设施条件快速提升。目前，兰州—合作铁路正在快速推进，该铁路规划为时速200 km/h，客运为主兼顾轻快货物运输功能的铁路，其建设将结束临夏没有铁路的历史对临夏经济社会发展起到长足的带动作用。因此，结合完善临夏物流体系、健全物流功能的需要，按照《甘肃省人民政府关于加快发展现代商贸物流业的意见》，提出依托特色产业优势，发展食品加工、特色用品、日用品销售物流，打造辐射青藏的商贸物流基地的指引，依托兰州—合作铁路双城站建设临夏综合仓储物流中心。临夏综合仓储物流中心规划为服务临夏，辐射甘肃省甘南藏族自治州、定西市、青海省海东市部分临近地区的，承担公路中短途和铁路中长途物流，具有国际口岸功能的面向甘肃西南部的集运输、仓储、配送、加工、延伸服务等功能于一体的地区综合性公铁联运物流中心[5]。

临夏综合仓储物流中心位于临夏刁祁乡高家庄与癿尕村之间大夏河南岸至尕山(太子山余脉)山麓坡脚一带，地势南高北低，地貌上属大夏河宽谷阶地区，地形平坦开阔，南北长约1 500 m，东西宽约1 300 m。临夏综合仓储物流中心北邻大夏河，河对岸为G213国道，南靠临合高速公路，东濒共临高速公路，兰州至合作铁路从园区中部东西向穿过，西边设有中间站双城站。兰州至合作铁路将临夏综合仓储物流中心划分为南北2个部分，北部规划为公路仓储物流区，具有与市政道路衔接顺畅、方便公路运输及城市配送等优势，临夏综合仓储物流中心东西两侧主干道与滨河路衔接后继续向北，架设东西2座桥梁跨越大夏河后接入G213国道，形成临夏综合仓储物流中心对外交通系统。兰州—合作铁路南侧为公铁联运仓储物流区，通过铁路涵洞与北部公路仓储物流区相连，临夏综合仓储物流中心铁路专用线接入兰州—合作铁路双城站。

畜产品是临夏非常重要的食品，当地传统优势产业为农牧及加工业、旅游业，“一带一路”重大机遇为临夏发展口岸经济提供了有力支撑，未来临夏经济社会发展仍将做大做强传统食品、特色产品。临夏综合仓储物流中心物流需求预测着眼临夏产业发展、人民生活对物流的需求，以原材燃料、特色产品、基础建材为重点，综合运用弹性系数法、时间序列法、定额法等方法，对临夏综合仓储物流中心物流量进行预测。临夏综合仓储物流中心物流需求量预测结果如表1所示。

临夏综合仓储物流中心规划方案以临夏经济发展情况及工农业产业情况为基础，结合临夏产业规划，分析临夏综合仓储物流中心物流需求；根据临夏综合仓储物流中心物流需求预测，以方便快捷、较少干扰、动线流畅、节约用地为原则进行临夏综合仓储物流中心布局研究。

根据临夏综合仓储物流中心物流量情况，测算各类货物所需仓库及堆场面积，计算公式为

式中：S为仓库(堆场)面积，m2;Q1为年存储量，t；α为存储量不均衡系数；t为存储天数，d;p为单位面积堆货量，t/m2。

考虑到临夏综合仓储物流中心不仅具有物流功能，而且具有承担社会化仓储及第三方存储等功能，在确定存储天数时，可通过对类似服务的周转时间进行调查分析类比获得，进而对仓储功能所需面积进行计算，得到临夏综合仓储物流中心各类货物所需仓库及堆场面积预测如表2所示。

根据临夏综合仓储物流中心物流量情况，测算各类货物日均所需货运汽车流量，计算公式为

式中：n为车流量，辆；Q2为年货运量，t；α1为货运量不均衡系数；q为该类货物运输车辆净载重[6],t。

经计算，得到临夏综合仓储物流中心各类货物日均货运汽车流量预测如表3所示。

根据预测的临夏综合仓储物流中心货物仓储面积及日均货运汽车流量，考虑相应的办公需求及一定的服务需求，同时结合临夏综合仓储物流中心周边市政道路及规划道路情况，对临夏综合仓储物流中心按公路仓储物流区、公铁联运仓储物流区、交通设施3方面进行布局规划。

表1 临夏综合仓储物流中心物流需求量预测表 
Tab.1 Logistics traffic forecast of Linxia comprehensive warehousing logistics center     下载原表

万t/a

注：铁路主要承担中长途轻快、小件包装货物。

表2 各类货物所需仓库及堆场面积预测表 
Tab.2 Warehouse and storage yard area for various goods     下载原表

m2

表3 各类货物日均货运汽车流量预测表 
Tab.3 Daily average truck traffic flow for various goods      下载原表

辆

(1）公路仓储物流区布局。办公区和商贸区布设在公路仓储物流区最北端滨河路沿街，方便办公、利于展示；汽车交易区布置在公路仓储物流区东侧，形成较为独立单元，不与仓储物流区及公铁联运物流区相干扰；考虑到冷链物流设备先进，且造价昂贵，宜集中布置，公路冷链和公铁联运冷链集中布置在公路仓储物流区东南角，既处于公路仓储物流区相对静谧的区域，又与公铁联运物流区距离最近，且有2个涵洞沟通公铁联运物流区；公路仓储物流区中南部区域为其他货物仓储区、加工区、配送区，距离办公区西侧大门较近，方便作业，按照与外界关系的紧密程度及各功能区相互配合的方便性，从北到南依次设置为配送区、仓储区、加工区。

(2）公铁联运仓储物流区布局。公铁联运物流区布局中考虑到高铁物流基地在提供高铁快运动车组接发、装卸、存车功能的同时，需要兼顾社会物流的仓储、集散、分拨、配送等功能[7]，加强与社会快递物流企业分拨中心高度融合，采用更为社会化、市场化、一体化的管理方式，实现高铁快运与社会快递物流融合发展，以铁路专用线为核心进行布置。兰州—合作铁路双城站设计为2台4线车站，中间2条正线，外侧2条为到发线，站房与基本站台位于北侧，南侧客运站台为侧式站台。临夏综合仓储物流中心铁路专用线由双城站东侧咽喉引入南侧3道，考虑到临夏综合仓储物流中心货运量作业，在双城站南面最外侧增建到发线1条，在既有东咽喉最外侧道岔以东正线间增设预留渡线1条，在下行正线与专用线间最外方设渡线1条；铁路专用线以牵出线形式进行作业，在靠近兰州至合作铁路正线处新建装卸线2条及相应的配套房屋及设施。考虑到兰州—合作铁路为时速200 km/h铁路，铁路货运仅为轻快、小件包装货物，多为高值快运货物，因而对时效性要求极高，此类货物运输过程中一般不会在车站耽误太长时间，所需仓储时间较短，宜将配货和短存集中靠近铁路布置，并兼顾与市政道路衔接的方便性，布置在铁路专用线南侧靠东近大门的公铁联运物流区中北部区域；考虑建设发展，临夏综合仓储物流中心还预留了口岸物流功能，以方便口岸与铁路作业及降低与其他作业区相互干扰为原则，口岸物流区布置在靠近铁路专用线的公铁联运物流区中西部区域；围绕铁路物流货物的加工及社会化物流、第三方物流等功能，在公铁联运物流区距离铁路专用线较远的外围区域布置仓储区。

(3）交通设施布局。根据货运汽车流量计算结果，考虑货物到发结构[8]、公铁配合、空车配货、管理协调等方面的因素，按重车流取1.6的系数进行总车流量估算，园区外侧设置环线公路，东西2条环线继续延伸至G213国道，公路仓储物流区与兰州—合作铁路间设置东西向主干道；公路仓储物流区北侧靠近滨河路设置大门，公铁联运物流区东北侧园区主干道处设置大门，在口岸物流区附近预留大门；园区主干道与市政道路衔接处均连通，临夏综合仓储物流中心内部根据车流量及分区配置建设园区道路。

图1 临夏综合仓储物流中心平面布置图   下载原图

Fig.1 Layout of Linxia comprehensive warehousing logistics center

临夏综合仓储物流中心平面布置图如图1所示。

在大型高速铁路网建设完成后，利用高速铁路提供物流服务越来越受到重视，如何充分利用高速铁路剩余能力成为各界探讨的焦点。临夏综合仓储物流中心规划方案研究，从服务领域、功能划分、设施布局、交通衔接等方面进行科学谋划，是协调功能需求与物流设施布局、统筹物流需求与交通基础设施条件、发挥高速铁路带动经济社会发展的作用、推进公铁联运与公路物流协调发展的有益探索，有利于更好地完善地区物流体系功能，加快将交通优势转化为经济优势，实现物流与高速铁路融合发展。