电力是我国国民经济发展中的基础保障, 当代电网运行的过程中, 对于提高供电可靠性、降低用户平均停电时间的要求越来越高。电力应急物资能否及时运抵抢修现场, 是电网能否迅速恢复供电的基本条件之一, 提高电力应急物资的运转效率, 建立科学的、适合电网企业自身需要的物流管理模式, 成为保证应急抢修效率的基础保障。在传统的电网物资供应链管理中, 陈旧观念导致没有形成一个集约、规范、高效的电力物流模式, 一定程度制约了供电企业应急物资的供应效率。

美国学者阿奇·萧 (Arch Wikinson Shaw) 在1915年最早提出了物流的概念。物流管理指在社会再生产过程中, 根据物资资料实体流动的规律, 应用管理的基本原理和科学方法, 对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督, 使各项物流活动实现最佳的协调与配合, 以降低物流成本, 提高物流效率和经济效益。物资仓储管理是构建仓库层级扁平、库存水平合理、配送调度集中、服务功能齐全的“大仓库、大配送”物流管理模式的重要环节。建立合理的仓储管理模式, 能够使电网企业提高物资周转效率, 合理控制库存, 降低管理成本。

保障电网应急物资供应, 就是要求在灾害或事故发生时, 能够将抢修物资方便、迅速、安全的送抵灾害或事故现场, 令抢修人员第一时间开展抢修工作。由于应急事件发生的时间、地点、抢修物资的类别、数量存在不确定性, 使得分拣应急物资的储备必须进行合理的规划。

传统的区域仓库设置, 是按照管理层级将仓库分为一级中心仓库和二级混合仓库, 一级中心仓库由地市级供电企业直接管理, 二级混合仓库由区、县级供电企业管理。传统的电网物资仓储配送模式, 是由物资供应商将电网物资配送至一级中心仓, 再由一级中心仓按照需求计划配送至各二级混合仓库进行存放。在应急事件发生时, 再由一、二级仓库配送至具体地点。

图1 传统物资仓储配送模式  下载原图

“急救包”是南方电网公司在构建仓库层级扁平、库存水平合理、配送调度集中、服务功能齐全的“大仓库、大配送”物流管理模式时提出的概念。从2011年南方电网公司试点开展了“仓库+急救包”的物资管理模式到2013年逐步从“一、二级仓库+急救包”向“一级仓库+急救包”管理的转型, 3年来急救包的应用从最初的摸索逐步走向规范、成熟。所谓急救包, 通俗的说, 类似医疗急救箱, 通过在供电所等基层单位适量储备最常用的日常生产维护、应急抢修物资, 如低压电线、金具等。在一般抢修和日常生产维护时, 就近领用所属供电所急救包内包含的物资, 急救包未储备的物资才由对应一、二级仓库进行配送。急救包的设置不但提高抢修物资供应效率, 同时加快库存周转效率, 节约了物资配送时间。

南方电网管辖的五省中, 广东、广西、海南三省都临海, 每年7-10月沿海各地市都会受到台风影响出现大面积强风、强降水等恶劣天气, 电网安全受到不同程度的威胁。根据目前急救包的设置, 大多数急救包是按照供电所的规模、管辖区域面积来确定定额物资配置的种类和数量。为了减少资金的占用, 急救包所配备的物资, 也大多为金具、线缆等低金单价物资, 一般不配备水泥杆、变压器等物资。但在沿海的一些地市, 受台风等恶劣天气影响, 船只停航的时候, 离岛 (没有桥梁连接, 脱离大陆的岛屿) 应急物资的运送会受到影响, 进而影响了抢修复电工作的进程。对于离岛急救包或是管辖区域覆盖离岛的急救包, 如果按照大陆常规的急救包要求配置, 抢修时根本不足以满足要求。针对离岛急救包, 应该建立具有特色的急救包管理模式, 配置品类较为全面的物资, 以满足停航时电力抢修的需要。

以广东省湛江市为例, 由于湛江三面环海的特殊地理位置, 使湛江管辖范围有很多离岛, 由于海路运输的不稳定性, 每逢深夜或台风等恶劣天气, 船只停航或桥梁关闭的时候, 抢修物资供应效率均造成了一定程度的影响。经调查, 湛江市辖区范围共有硇洲供电所等4个供电所管辖范围包含离岛, 针对此类急救包, 湛江局进行了特殊配备, 尽可能配备物资种类齐全。除了每个急救包新增配备变压器、水泥杆等常用物资外, 正常急救包配备的物资配置量也稍有增加, 避免因船只停航造成无法运送物资延误抢修工作情况的发生。

设立专门的离岛急救包, 对整体的急救包成本不会有明显的增加, 但离岛急救包在实际抢修中作用却是成倍增加的。对特殊地理位置 (如沿海、山区等) 的急救包进行差异化配置, 对提升地区电网稳定、抢修复电效率、客户满意度, 都将有明显的效果。

构建仓库层级扁平、库存水平合理的电网企业物流仓储管理模式, 运用差异化的“仓库+急救包”运转方法, 不但保障电网应急物资及时、高效、有序的到达抢修现场, 同时对于电网企业增强物资调拨能力、应急响应效率、仓储配送管理水平、提升核心竞争力, 最终建立一个资产优良、服务优质、业绩优异的现代化电力企业具有重要的意义。