编者按：随着成品油销售市场竞争日趋激烈，供应链的高效管理已成为企业降低运行成本、实现提质增效的重要环节。如何整体优化供应链，提高市场反应速度，做好区域资源调配？如何发挥仓储一体化优势，打破区域限制，为消费者提供更好的服务体验？面对新一轮的数字化浪潮，成品油物流体系如何转型升级？围绕这些话题，我们邀请相关企业代表共同探讨，以期提供有益借鉴。

供应链管理的目标是整体价值最大化，对成品油供应链来讲，提高物流效率、降低运输费用是优化供应链的主要方向。西部地区成品油资源配置范围大、运距远、区域矛盾多、消费量季节性变化大是主要的困难与挑战。有些地区运输距离达到1800公里，需要按照“少环节、短流程、低成本、高效率”的成品油物流调配原则，完善智慧物流体系，系统优化配送路径。

一是突出资源优化，落实好“以销定产、以产定供、以产促销”机制，实现加工与市场需求相匹配。如在资源加工端进行引导，持续推进减油增化，成品油收率不断降低，生产柴汽比与销售柴汽比差值不断缩小。二是突出区域优化，根据不同区域资源和需求匹配特征，将中西部划分为7个区块，对资源与市场进行统筹优化，制定“川油川销”“滇油滇销”等区域优化方案，大力压减跨区域远距离调运，今年年初至目前平均吨油运距同比缩短40公里。三是突出物流纵深优化，深化应用DPO等优化软件，在中西部地区炼厂至油库自动匹配的基础上，将中西部地区的加油站全部纳入关联优化，物流组织进一步向深度延伸，实现从生产到销售全物流过程整体优化。公司吨油运费实现连续11年硬下降，2020年5家主动补货省区一、二次物流整体吨油运费较2016年开展主动补货前下降15.4%。

近年来，在国家放开原油进口和使用权后，地炼企业加工量迅速增长，资源格局发生较大变化，导致成品油市场竞争日趋激烈，资源过剩。作为大区公司，东北销售主动发挥好东部地区产、销的中枢作用，利用一体化协同优势，建立炼化企业、大区公司油库、省区公司油库三级物流运输体系，统筹成品油一、二次物流优化管理，直至客户终端加油站，实现门到门的全过程物流服务。同时，强化“东北区内主动配送、沿长江统筹运输优化、华北京津冀协同一体、华南省市联动配送最优”四大区域物流优化，实现由北向南梯次运输，推动成品油产运销储运贸业务链条更加顺畅。通过交界地区油库开展跨省配送、进关铁路与海进江运输调剂等方式，保障东部地区资源稳定供应，确保集团公司产业链运行平稳。

成品油市场受市场等因素影响较大，瞬息万变。今年8、9、10月受国际油价及相关政策影响，柴油资源紧缺。如何在市场变化中优化物流体系，协调区域市场资源，结合安徽销售实际情况，我觉得主要有以下几点：一是对一段时间内的整体市场情况要有预判，预判的依据主要有国际油价走势，上游大区公司库存、炼厂产能交货情况，同行业其他单位的库存资源情况，地炼开工情况以及相关政策法规的影响等。通过对市场的准确预判，根据公司整体经营情况，掌控好购销节奏，把控合理运行库存，有效提升公司整体盈利能力。二是优化资源结构。安徽销售的成品油资源主要流向为东北下海、东北进关、海进江主动配送等。优化资源结构，最大化利用海进江主动配送资源费用低、周期短的优势，在提升保障能力的同时降低物流运费。三是购销一体化。制订合理营销计划，以销定采，结合资源、物流周期、出库量等实际情况平衡库存，保持合理运行库存，保障区域内资源市场平稳有序运行。

中国石油在疆成品油生产南北地区情况不同，北疆地区炼厂密集并与王家沟中心枢纽管网相连，按照“就地覆盖、管道集结、铁路入库、公路到站”的模式高效组织资源运行，建成了产、调、销、储联动网络。储运设施北多南少，进入南疆地区运输渠道单一，加之天气的影响，市场供应波动性较大，成品油调运对铁路运输依赖程度较高。中国石油与中国石化在疆都有完备的上中下游产业链，同样面临“北油南调、南油北调”的长距离铁路发运问题。按照销售公司的要求，新疆销售公司本着稳价守序、市场保供、物流优化、合作共赢的原则，加强与中国石化的合作，按照一、二次物流整体优化的运行思路，重新整合南北疆物流供货链，提高配送效率。

耿紫星（西北销售公司业务营运部副经理）

目前，西部地区储运设施已形成规模优势，成品油管道包括兰成渝、兰郑长、西部管道等，还有大量油库、铁路罐车、水运码头等设施。随着进入快速发展阶段，储运设施存在调峰保障能力不足、部分设施利用率不高、物流优化配合度不高等问题，在一定程度上制约了物流效率的提升。要根据成品油加工和销售市场需求情况，统筹安排管道、公路、铁路、水运等多种运输方式，充分发挥不同方式作用和储运设施最大功能。在西部地区，较长距离的运输依靠管道最经济。西北销售大力推动长输管道增输上量，稳量增输，从根本上降低了一次运费支出。目前，管道运输已占到西部地区调运总量的48%。经过测算，在350公里范围内，公路运输成本最低。在甘肃、青海地区，采用公路运输，将油品从炼油厂一次直接配送到加油站，同一辆油罐车还可有多仓、多品种发运，作业效率较过去提升49%。铁路运输具有批量大的优势，重点采取提高铁路罐车周转率、单车装载率等措施，让罐车快装快返、重装重返，高效运转。

在成品油产、运、销等环节之间，经常出现季节性、阶段性的产销不平衡、供需不一致等现象，影响产业链整体运行效率。储运设施作为成品油流通环节中的蓄水池和调节器，是成品油供应链中的中心环节和重要纽带，是大区公司履行产销衔接、资源运作、物流组织职能的重要手段。

更有效地发挥储运设施的功能和作用，我认为一是要发挥沿海、沿江等关键节点的物流枢纽、中转作用，前移资源，采用海运、江运、铁路等多种运输方式组合发运，降低整体运费、提高运输效率，实现1+1POSTFIX_ANGLE_BRACKET_~2的效果。二是要利用区域中心油库地付能力和公路运输“短、平、快”优势，扩大配送半径，减少二次转运及远距离铁路运输，提高一次直达进站比例和配送效率，降低一、二次物流整体成本。三是要开展海运、江运班轮运输，通过固定船舶、固定航线的点对点输运，提高船舶、码头匹配度和运行效率，降低整体航次成本，提升资源保障能力。四是要统筹使用各地区中国石油资产型油库，开展仓储资源共享，从成品油供应链全局角度优化一、二次物流，扩大主动配送、跨区配送范围，盘活有效油库，关停低效、无效油库，实现仓储设施布局优化。

随着公司业务的发展，对调运业务的要求越来越高。为更加有效地发挥储运设施功能和作用，提高成品油配送效率，增强保供能力，安徽销售公司拓宽思路，在充分调研的基础上，将三山油库纳入大区主动配送库，既提升了油库的运行效率，又缩短了公路配送距离，较南京主动配送库运距平均减少68公里。同时，三山油库运行效率得到大幅度提高，今年8月份吞吐量更是达到了历史单月最高。

同时，加强运输车队的管理，提高运输效率。通过修订“成品油调度管理办法”和“承运商管理办法”，加强对运输质量的考核，逐步实现运输管理的标准化、制度化、规范化。全面开展各项检查，加强关键部位和薄弱环节的控制和管理，保证配送服务质量和效率。

仓配一体化运作是顺应互联网新零售而兴起的新运营模式，内涵是提供集货、加工、分货、仓储、拣选、配货、包装、配送等一站式服务。其物理布局的核心是仓储前置，靠近终端。其运营核心则是业务数字化，销售大数据收集和应用，最后是产出报表、模型，指导订货操作时对商品、订量、库存优化。

新疆地大面广，全疆东西长1950公里、南北宽1550公里，物流距离远，运输成本高，配送耗时长，商品消费集中度低。非油配送效率对加油站便利店经营效果非常重要。结合地域特点，我们在物理布局上实施区域中央+中转的2+6仓储模式，设立乌鲁木齐、克拉玛依2个中央仓和6个单独地州中转仓；在订货机制上，实行“一月2配”+应急补货和收单要货+大宗前置政策，所有地市常规每月两次正常订货，销售异常则随时提报补货，常规订货按加油站订单向供应商要货，保质期长的大宗商品则由供应商提前配置到仓。业务运作实行必选清单+系统订货+第三方物流模式，非油公司根据历史销售数据，分析编制单站必选商品清单，加油站利用订货系统开展下单操作，聘用第三方物流公司及其仓储、物流设施承担进货、仓储、分拣、配送任务。今年7月以来，我们开始探索加油站主动配送模式，即由非油公司向加油站提供主动配送服务，便利店只管收货及销售即可，并通过抓取销售周期内便利店商品销售及库存数据，准确计算非油商品采购需求，提升订货的科学性、及时性。

为做好精细化配送管理工作，深度服务基层，解决因商品到站不及时带来的陈列和销售等方面的困扰，今年9月初，安徽销售非油品分公司利用仓储一体化优势，将加油站配送时效从5天缩短为4天，从“一月3配”提升到“一月4配”，不仅保证了加油站商品种类丰富，而且提升了库存周转率。

为充分适应便利店站点多、城区站与乡村站点分散、配送单品数量多等特点，临时加急订单配送，要在降低物流成本的同时提高配送效率，保障便利店非油商品在储运配送过程中得到更优质的服务。

我们通过制定确认、引导、核对、卸货、清点、索赔、签收、入库“八部曲”，实现中央仓配送商品在加油站现场快速交接。同时，为解决非油低销量站点因起订量大、不敢订货的问题，安徽销售各分公司按照便利店销量大小，选定一座中心站点，对起订量较大的商品集中订货，再分配到周边小站，实现非油商品订货、配送、调拨管理的一体化运作。

随着经济的不断发展，非油业务规模逐渐增大，常规仓储物流配送模式的小、弱、散、慢等缺点已不能满足多元化业务发展需求，现代化仓储一体化运作模式成为发展趋势。

仓储一体化可以实现仓储和配送业务有序独立运转、无缝衔接；全程可视化操作，提高工作效率；系统依据商品合理规划储存库位和配送路线，降本增效；大数据合理规划畅销品库存，提升补货保供能力。不同于常规便利店，成品油销售企业便利店有店面众多、区域跨度大、便利店目标群体不同、销售量相差悬殊等特点，满足不同规模便利店同时配送的需求，对于仓配要求也更为严格。随着市场竞争逐渐由产品竞争向服务竞争转变，成品油销售企业非油运行模式逐渐向线下线上一体化方向发展，未来要满足顾客从加油站下单后商品配送到家模式，打通配送最后一公里，通过仓储一体化运营模式整合调度资源，合理补充非油商品库存，降低运输成本，优化产业结构，提升销售规模，培育企业核心竞争力，实现可持续发展。

随着传统物流向现代物流快速转型，现代新理念和数字新技术正从不同维度、不同层面给物流行业注入新活力。建设智慧物流体系，要通过采用大数据、互联网+、云计算等技术，集合产、运、销信息，整合ERP、油库管理、一次物流等信息系统，构建整合力强、精准度高、信息量大的成品油业务大数据库，建立“智能、高效、开放、集中、共享”的数字化平台，做到上下游信息联通和资源高度集成共享。要让数据为决策和效率服务，改变运行中存在的条块分割、信息孤岛、系统之间相互不兼容等现象，优化运行流程，使运行过程中数据信息互通、调度指令下达、产销计划衔接、物流运输组织更加智能和精细，做到物流配送各类业务在线处理、操作过程有迹可循，需求用户可实现对单据的快速查询及在途油品位置的实时跟踪，达到过程可控、响应及时、服务精准、物流高效的目的。

运用信息化手段，构建现代化物流体系，加速数字化转型和智能化发展是实现公司高质量发展的必然要求和重要途径。一是借助物联网、大数据、人工智能等数字化技术，综合油价、季节、天气、经济环境等多种客观因素和销售策略主观因素，建立从油库到油站、从批发到零售、从日间到月度的全口径成品油市场销售预测模型，实现由“资源推动型补货”向“需求拉动型优化”转变。二是通过对储运设施能力、成本的回归分析，完成对东部地区物流网络的数字化拓扑，实现从炼化企业到加油站“定点、定量、定线”的一、二次物流全过程优化，降低供应链整体运行成本。三是根据日间库存水平、运力情况、在途情况以及次日生产、需求，智能分析、测算、生成次日运输计划，实现日间资源、物流运作的滚动优化及从炼化企业到客户的全供应链整体优化。四是打造成品油航运智能优化平台，按照上下游资源、泊位、运力、空容等数据信息，自动生成船舶运输计划，形成业务动态数据库，实现动态航线预判及生成、运输费用优化调整及运行预警。

随着互联网、物联网、大数据、人工智能、区块链等技术的不断发展，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系显得尤为重要。一是利用大数据分析，建立配送计划优化管理系统，实现加油站油品智慧化供应方案。二是研究油库智能感知无卡付油系统，借助物联网、移动应用等技术，实现公路全流程自助无卡付油，支撑油库进一步加强精细化管理。三是整合各环节监控系统，建立配送车辆的全部过程监控平台，实现配送计划执行过程的应急指挥体系。建立通过油库付油监控系统、车辆GPS系统、车辆车载视频系统、加油站卸油视频系统、加油站大零管系统等，实现对配送车辆油库装油、道路运输、加油站卸油的全过程全方位监控，在应急情况时及时远程指挥调整配送路径，确保加油站收油的及时、安全、精准、可控。

我认为要在3方面下功夫：数字体系、数字模式、数字思维。在数字体系上，重点是打通孤岛式站级、HOS、BW和第三方物流、供应商配送系统，构建数字非油技术基础，形成选品、订货、分单、分拣、临期预警、促销优化、陈列调整、商品淘汰、顾客画像的自动化、智能化，推进全专业线数字化。在数字模式上，重点是研究建模，面向实用，形成数字非油业务工具。根据非油精益运营要求，结合前期实践，加快建设规范化的业务工具，主要包括顾客分析、位置分析、支付分析、销售变动分析、汰旧引新分析等数字模型，为公司、地市、加油站提供智能化分析工具和结果，指导调整经营。还要养成数字思维，全员数字思维是数字化转型成功的关键，构建数字运行管理体系，抓好培训培养和考核激励。新疆销售公司目前已将非油公司三级机构重组为4个专业团队，加快订货系统、中央仓系统试点和数字化运营探索。