随着全球经济的迅速发展, 作为“第三个利润源”的物流成为了经济发展的快速增长点。铁路货运业作为当前货物运输的主要方式之一, 虽在2013年6月15日进行了铁路货运组织改革, 但由于全国铁路货场覆盖范围广、涉及人员多、设备落后等原因, 使得铁路货场难以适应现代仓储物流的发展, 因此作为铁路货运组织的重要组成部分--铁路货场, 急需加快向现代物流转变的步伐。本文将从川南地区铁路货场的现状和问题出发, 研究铁路货场向仓储物流发展的策略和思路, 希望通过本次的研究将成为铁路货场向仓储物流转变的良好开端。

随着社会的进步, 物流被提到了空前的高度。在物流活动的过程中, 强调商流、物流、信息流、资金流, 甚至增值流的整合, 降低成本, 提高效率。而铁路在长期的生产运作中, 经营观念和管理观念陈旧落后, 难以实现现代物流的发展。因此, 促进铁路货场向仓储物流的发展, 能极大地促进铁路经济效益和管理水平的提升。

铁路货场在长期的运营中, 为客户提供的是以仓储、装卸搬运、运输为主的单一服务。各环节是分散的, 难以满足现代客户的需求。因此, 随着客户需求的多样化、个性化, 铁路货场亟待了解客户的需求, 为客户提供如包装、流通加工、信息处理等现代物流服务, 提升自己的服务质量。

铁路货场能否提供完善、个性化的物流服务, 满足客户的需求, 整合铁路优势力量, 形成铁路特有的货场服务, 对提高铁路货场的市场竞争力是非常必要的。

铁路货场是铁路车站办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所, 是铁路与其他运输方式相衔接的地方, 具有运输生产、储存、装卸搬运、货运信息处理功能。

铁路货场的工作人员需要根据货场装卸的货物, 合理地选择相应的货场设备, 科学地安排卸车计划, 加强出货的准备, 做到能够以最高地效率和效益实现卸车和出货的工作。

铁路货场的工作人员能够根据列车编组计划组织货流、安排货位, 减少调车, 按方案列出车时间组织挂线装车, 压缩停时。

铁路的主要运输对象是大宗能源性物资、矿石、钢材等。由于受宏观经济的影响, 产业结构的调整, 很多外地、沿海城市的企业选择在西部建厂。主要原因是:一是看中内地的人力成本优势;二是节约了物资的运输成本;三是可以获得政府的政策支持。直接带来了内地对能源物资、矿石等的需求剧增, 从而使得物资从出口转内销, 同时各地方政府在考虑了环保及经济的利益等因素的情况下, 纷纷关闭了火电站, 导致了煤炭的开采量减少, 铁路货运量也随之下滑。

在众多因素的制约下, 铁路的货运量受到很大的影响, 为了更快地适应社会竞争, 铁路想要争取在多批次、小批量货源 (简称“白货”) 市场, 开展了“批快”“零快”货运, 但是大部分的铁路货场由于历史原因都修建在了城市偏远地带, 所以铁路货场争取“白货”存在地理位置的不便, 同时运输配送距离较远, 存在着优势不明显的问题。

为了更好地提高铁路“白货”的货运市场, 铁路推出了“批快”、“零快”等货运方式, 并且实现“门到站”“一口价”, 目的是解决铁路最后一公路的运输, 实现捆绑运输。尽管铁路货运成本很高, 但是为了更好地占领市场, 也不得已为之。

由于历史原因, 铁路货场的修建时间久远, 根据过去的货运量规划设计的铁路货场很难适应现代物流的发展。如通道布局较窄, 现代仓储设备难以通行、掉头;货位布局落后, 普遍使用平房库, 对空间利用较差;很多中小货场年久失修, 缺少雨棚, 不能承接怕雨淋的货物;缺乏现代安全设施、报警系统;员工作业工具落后, 主要进行人工装卸搬运。由于铁路摊子铺的过大, 想要对川南铁路的货场进行一一翻修、购置新设施, 需要耗费太多的人力和物力, 这成为了铁路货场发展现代物流的短板。同时, 铁路没有以货物为中心形成物流集散地, 现代信息技术的运用几乎为零, 并且缺乏现代物流增值服务的理念, 还是以货物的转运工作为主, 缺少包装、流通加工、仓储金融服务等增值服务。

铁路由于体制问题, 过去大量的人员来自于退伍军人、农村招工以及顶替工作, 所以人员整体素质不高, 特别是川南铁路本身就比沿海地区存在着管理理念和服务意识落后的现象。如铁路货场未封闭, 无货场大门, 货场内经常有许多闲杂人员, 并且对进出车辆管理不严, 存在着较大的安全隐患;铁路货场作业组织方式落后, 作业手续繁琐, 如人为点件和交接, 单证较多;货位管理较差, 很多货主当货物到站后, 因为铁路存储费较低, 并不会及时领取货物, 铁路货位长期存储周转率低下。

川南铁路长期存在着对职工填鸭式地教育和培训, 通常以职工考试取得《岗位合格证》和《技能鉴定》为上岗资质, 由于各种原因的存在, 考试并不能真实反映职工的技能水平和思想状态, 铁路职工处理常态事件较好, 但是一旦遇到综合性事件就处理起来很困难。并且铁路职工对企业改革的信心不坚定, 表现出对工作的积极性和认同感不高。

由于历史原因的存在, 铁路的职工大多素质不高, 虽然进行货运改革后, 铁路开始从各大大专和高职院校招工, 但是目前铁路上的工作主力还是那些老职工, 所以加强铁路职工的思想教育和业务素质的培养是非常重要的。而且由于长期工作的结果, 想要通过一次两次的思想和素质提高就获得较好的效果是很难得。这是一个艰巨而漫长的过程。所以在进行职工培养和教育时, 首先要深入的与员工进行心与心的交流, 了解职工思想活动, 从精神上鼓励员工转变思想提高素质;其次, 每个职工的所受文化教育不同, 需要采用灵活而有针对性的方式方法。同时建立科学的管理考核机制, 不再一味的培训考试不合格不上岗的方式太过简单粗暴, 人性化的发挥职工的优势, 提高员工工作积极性。

川南铁路经过几十年的发展, 很多货场年久失修, 因此加强基础设施建设, 是实现现代化物流的必经之路。如对很多中小货场铺设雨棚, 方便承接怕雨淋货物;对货场的大门进行翻修, 加强货场组织管理, 减少闲杂人等和车辆的进出把控;铁路货场会经常存放很多危险货物, 所以加强货场的安全设施的建设非常必要。同时, 川南铁路货场向需要加强现代信息技术平台的建设, 方便货主可以随时查询货物的转运信息。

铁路由于摊子铺的过大, 很难一次性投入很多人力和物力对所有货场的设施设备进行改造, 因此川南铁路可以根据每个货场周边的经济状况和自身的特点、优势, 发展除了转运货物为主的基本物流服务外, 增加具有当地特色的增值服务功能。如可以为客户提供包装、加工、集中采购等现代仓储物流服务。

铁路要以改革的思想, 发展的眼光看待货运市场, 敢于敞开门户, 接受社会物流在资金、人才、技术等方面的成功管理经验, 并引入第三方物流的竞争机制, 把铁路的非核心业务外包给第三方物流。通过整合社会资源, 让铁路资源与社会资源共享, 更好地促进传统铁路货运的转型。

为了更方便、快捷地提供服务, 提高客户的满意度, 铁路货场可尝试新的合作关系。如在铁路货场增设公路、水路、航空运输的办公室, 让客户可以在铁路货运服务完成后直接办理其他运输服务。

通过实现上门取货, “门到站”、“站到门”、“一口价”等新型服务方式, 提高铁路货场的服务水平;通过公铁联运、水铁联运的资源共享, 扩大铁路货场的服务规模;通过对物流资源的整合, 优化铁路货场设施设备, 提高铁路货运人员的综合素质, 提供增值化服务, 把铁路货场打造成一个综合性的物流集散中心。

综上所述, 通过整合铁路货运资源, 优化铁路货运服务, 转变铁路人的思想观念, 坚定改革的信心, 铁路货运的发展一定会更好美好!