跨境电商是一种国际间的电子商务活动, 在该活动中, 分属不同关境的交易主体, 通过电子商务平台展示、洽谈、达成交易、进行支付结算, 并借助跨境物流完成商品的送达, 实现商品交易活动[1]。广义上包括B2B (business to business, 即企业对企业) 、B2C (business to customer, 即企业对消费者) 跨境电商, 狭义是指B2C跨境电商, 其中B2B主要通过货物方式通关和运输, 而B2C主要通过邮件、快件方式完成商品的送达。

跨境电商作为跨境贸易的一部分, 被认为是提振外贸的有力方式之一, 对跨境贸易的发展有着积极的促进作用。“十二五”期间 (2011—2015年) , 跨境贸易经历了贸易规划期、体系建设期、贸易推广期、贸易发展期几个阶段, 在这期间, 为了促进跨境贸易电子商务的发展, 由海关总署牵头, 国家陆续批复了10个跨境电商试点城市[2], 包括上海、重庆、杭州、宁波、郑州、广州、深圳、天津、福州、平潭等, 并陆续出台、完善了相关试点政策细则和试点业务。“十二五”时期, 凭借跨境电商试点城市的保税备货模式、行邮税、直购进口、“秒通关”等服务, 跨境电商在我国得到迅猛发展, 跨境电商交易额由2011年的1.8万亿元人民币, 迅猛增长到2015年的5.2万亿元人民币, 年均增速超过30%, 增长率在电商各种业态中名列前茅。同时, 跨境电商在进出口贸易中的比例超过两位数, 由2011年的7.6%, 增长到2015年的17.6%, 呈持续增长态势, 愈发显出其重要地位。

据《2013年跨境网购调查报告》显示, 参与调查的9 300名网购消费者中, 网购过海外商品的消费者仅占25.2%, 其中3.4%经常进行跨境网购, 说明跨境网购消费行为在中国电子商务市场整体中的渗透率很低, 市场潜力巨大;另据《2015年中国跨境电商行业研究分析报告》显示, 跨境网购消费者年龄结构呈现年轻化特征, 其中80%以上的跨境网购用户年龄介于19至35岁, 39.7%的消费者年龄在25至30岁之间, 因此随着25至30岁区间消费者的收入水平和消费需求在未来的迅速提高, 跨境网购市场规模将进一步扩大。以上调查数据显示:跨境电商未来在我国发展势头强劲。

“十二五”期间, 随着跨境电商的快速发展, 跨境物流的总量不断放大, 模式也不断拓展[3]。快递是物流产业链中的重要组成部分, 在跨境电商物流活动中发挥着主渠道的作用。“十二五”时期我国跨境物流总量, 从跨境快递业务量的发展便可窥一斑:“十二五”期间, 国际及港澳台快递的业务量分别为1.3亿件、1.8亿件、2.6亿件、3.3亿件和4.2亿件。由此可知:“十二五”时期国家及港澳台快递业务量逐年增加, 年均增长速度超过34%。另外, 我国跨境电商物流模式也在不断拓展, 从邮政、快递到保税进口、海外仓、落地配等, 模式日益多样化。

“十二五”期间跨境电商发展迅速, 为跨境物流带来了商机, 但跨境物流作为其主要支撑因素, 还停留在粗放模式上, 对其适应性显示出不足, 这成为跨境电商发展的障碍。具体表现在成本高、时效长、物流信息难跟踪、反向物流有障碍、增值服务不配套等方面。

跨境电商交易商品一般通过国际快递和邮政小包方式寄递, 因此物流费用比较高。中国国际电子商务网显示, 跨境物流成本大致占到总成本的20%~30%;据“递四方”统计, 从中国出口到英国300克重量的包裹, 使用DHL (香港) 大约需要117元, 通过EMS大约需要133元, 使用香港小包挂号大约是43元。另外, 温州市跨境电子商务协会网站显示, 其现有会员单位近290家, 其中90%以上的企业通过国际快递形式寄送商品, 仅国际运费就占到商品价格的20%~60%[4]。随着B2C总体量增加, 政府开始收紧对灰色清关的监管, 加快阳光化跨境电商的试点。2016年3月, 财政部、海关总署、国家税务总局三部委联合发布了跨境电商零售进口新税制, 该政策于2016年4月8日起实施, 这意味着跨境电商成本将进一步提高。

跨境电商物流跨越多个国家和地区, 涉及通关、通检、国际货运保险等业务, 空间跨度大、环节多、作业流程复杂, 因此物流配送时间长。通过中国邮政小包发货到亚洲邻国需5~10天, 到欧美主要国家需7~15天, 到其他国家和地区要7~30天。据统计, 从中国出口到英国的商品, 使用DHL (香港) 大约需要3~5天, 通过EMS大约需要7~10天, 使用香港小包挂号大约是7~15天。

目前跨境电商物流多是由几家独立的公司衔接完成, 但这些独立公司之间缺乏有效的合作机制, 造成信息平台不对接, 使物流信息的可视化程度降低, 客户难以对递送货物实现一票查询到底, 降低了客户跨境购物的体验。

目前跨境物流中, 由于监管不严, 易出现丢件、损坏、甚至掉包等问题, 奶粉、牛奶等食品还可能因为在运输过程中存储不当而变质, 若是由几个独立的物流公司来完成货物配送, 一旦出现问题, 就很难进行溯源。这样不仅会给商家带来损失, 还会影响消费者的购物体验。

跨境网购商品如果由于个人原因发生退换货问题, 期间发生的关税、国际国内运费一般是由买家承担, 而且要求顾客自己找快递公司寄回, 途中出现问题都由顾客自己承担, 时间成本还高。从中可以看出, 跨境网购逆向物流程序繁琐、过程复杂, 期间发生意外的风险高, 网购顾客退换货的风险大, 一定程度上会造成顾客利益的损失, 影响了顾客的购物体验。

中国跨境物流目前主要集中在提供仓储、运输、配送、货代、报关、报检等传统服务上, 而跨境综合服务及菜单式服务较缺乏, 很难为外贸电商企业提供包括网站建设与推广、搜索引擎营销与优化、货款在线收付、全程物流仓储服务在内的全链服务。

因此, 物流是跨境电商活动中的短板, 它严重制约了跨境电商的良性发展。据艾瑞咨询集团发布的《2016年中国跨境网购用户研究报告》显示, 62%的用户预期跨境物流时长是两周内, 而实际两周能够送达的比例是54.1%, 低于预期比例。该公司2013年关于跨境网购的调查也显示, 跨境网购用户不满意率为4.6%, 远高于国内网购1.1%的比率, 而且不满意的原因主要集中在物流方面, 其中“物流时长”占37.9%、“运费高”占35.7%、“退换货复杂”占36.1%。因此只有真正改善物流, 跨境电商才能掌握竞争的主动权, 摆脱依赖低价赢得客户的局面, 培养真正能与国际一流电商企业抗衡的中国企业。

目前跨境电商平台之间、跨境电商物流服务商之间缺乏有效的合作, 像“兰亭集势、亚马逊、e Bay、广州出口易、速四方物流”等都建有海外仓。“广州出口易” (下文简称“出口易”) 截至2015年底已在美国、英国、德国、俄罗斯、澳大利亚、加拿大六大主流外贸市场设置海外自营仓储物流中心, 占到国内企业海外仓储服务市场份额的50%。但很多企业是封闭性运营, 不向非平台客户的中小型电商企业开放、不向同行开放, 显示出竞争有余、合作不足的局面。

跨境电商物流活动需要动用很多资源, 但前期物流资产的投资巨大、海外物流网络、人力资源难以低成本的方式获取, 像“出口易”一般通过租用目的国的仓储设施, 以独立法人的方式建立海外运营仓, 因此只有资金和实力雄厚的企业才可以这样操作。因此这就需要电商平台之间、物流企业之间相互合作, 互通有无, 在物流活动中进行资源共享, 从而提高资源的利用率, 实现成本的分摊, 同时也可以有效降低物流运作成本。

目前跨境电商产业链里的组织和企业很多, 但能创造性地去解决跨境电商在信息、资金、物流、通关等方面的“痛点”的企业并不多。问题从另一个角度看就是机会, 因此只有创造性地以不同视角解决问题, 才能真正抓住机会, 迎头而上。比如在跨境电商流程问题上, 如何把流程进一步缩短, 在某个流程上怎样做到极致, 这就需要创造。而不是不断地复制、重复、延续现状。

跨境运输、海外仓、保税仓的运作等物流活动具有一定的专业性, 而且与全球物流网络及信息系统的对接能力不易快速获得。对全球各国税收政策、贸易壁垒以及各地海关操作的了解和熟悉程度均不能被轻易复制。

目前在跨境电商物流领域, 活跃着这样一些物流服务商:它们通过对国内段、国际段以及目的国当地的物流进行整合, 为跨境卖家提供一站式电商服务、全程物流解决方案、全球专线物流服务、海外仓服务以及订单管理、库存管理等增值服务;有些物流服务商则通过搭建信息系统, 连接电商平台卖家和国际快递商, 使平台小卖家能最大限度享受国际快递商的价格折扣。显然, 这些物流服务商不仅仅是2PL (the second party logistics, 即第二方物流) 或3PL (the third party logistics, 即第三方物流) , 因为它们通过自身以及整合不同物流商资源, 并利用信息技术为跨境卖家提供综合物流解决方案和服务。此外, 它们也不是4PL (the fourth party logistics即第四方物流) , 因为它们还不涉及采购物流管理, 缺乏供应链管理经验, 无法为卖家提供从供货商到消费者的全程供应链解决方案, 不是一个供应链集成商。但他们和4PL有相似之处:都是各类资源的集成商, 为客户提供综合解决方案和一揽子物流服务, 并且未来很有可能向4PL方向发展。因此, 将这类物流服务商称为“类第四方物流”。典型代表企业有“递四方、海外通、一达通、世贸通、出口易等”[6]。2013年, “出口易”将旗下的M2C业务转型成为连接电商卖家和厂商的供销平台;同年“递四方”也推出了“优品中国”项目, 帮助国内优质品牌商和厂商开拓海外销售渠道;随后“递四方”逐渐推出了“订单宝海外仓、一站式电商 (ECOSS) 、转运四方、全球退货 (GRS) ”等服务;这些物流服务商也陆续在供应链金融、资源管理软件、保价保险等方面推出了相应的增值服务, 比如“一达通”推出了信融保、保单贷等金融增值服务。因此, 可以初步勾勒出“类第四方物流”的业态模式, 见图1。

图1 类第四方物流生态模式  下载原图

作为跨境物流的集成商, 类第四方物流专注跨境电商物流服务领域, 注重软硬件科技应用, 坚持产品和服务创新;通过对第三方物流服务提供商、IT技术提供商、平台服务商等资源进行集成和整合来搭建国际速递的渠道和平台, 共同组成一个动态的战略联盟, 为客户提供渠道广泛、形式多样、成本低廉、安全可靠的综合跨国物流服务。同时, 在提高整条跨境电商供应链条的物流服务能力和运作能力的基础上, 实现信息和资源协同共享, 共同运作, 不断优化操作流程, 以降低跨境电商供应链上各环节的物流成本和物流费用, 并提高整体的运作有效性。利用类第四方物流在整个链条上的运作能力, 最终向顾客提供系统化的跨境物流整体解决方案, 提高跨境电商物流服务水平, 降低服务成本, 提升用户跨境交易体验。

通过类第四方物流提供的一站式电商服务、一站式物流仓储服务、全球退货服务等, 可以对其跨境电商物流运作模式和优势有更深刻的理解。

一站式电商服务是类第四方物流通过联合网店搭建、渠道拓展、货源分享、网站推广、速递服务等服务商平台, 致力于为电商企业提供集“在线销售渠道建设与管理、货源分享与开发、网络市场推广与拓展、外币收付、全球物流仓储、电商供应链金融、软件及咨询服务”为一体的一站式综合性服务, 帮助优质“品牌”商品通过跨境电商直销全球。它分为进口一站式电商服务和出口一站式电商服务, 见图2。

图2 一站式电商服务  下载原图

类第四方物流提供的一站式电商服务, 消除了卖家搭建独立外贸电子商务网站中遇到的搜索功能不完善、交易安全性得不到保障、电子商务管理不规范、法律纠纷频出等一系列问题, 规范、优质、全面的服务使卖家网上订单销售额不断上升、订单利润得到增加、客户粘连度逐渐增强、二次销售比得以提高。

一站式仓储物流服务是类第四方物流采用先进的WMS系统, 为卖家量身定做的集仓储管理、订单管理、库存管理、物流配送于一体的物流仓储外包服务。跨境电商卖家只需把货物寄存在类第四方物流拥有和分布在全球的仓库中, 然后由其负责完成货物的入库检验、上架、库存管理等业务, 当顾客在平台上发出订单后, 再由其负责完成订单分拣、订单复核、选择渠道发货等操作, 从而轻松让电子跨境商务卖家实现一站式的物流仓储服务, 如图3所示。类第四方物流利用其先进的W M S系统, 能对卖家成千上万种产品进行精确管理, 从而能提高其销售服务水平;而且卖家可以享受到与大客户一样的物流渠道价格, 能使其物流成本降低;服务商所提供的海外仓、订单管理、物流配送等服务, 能使卖家资源有限的问题得以解决, 使卖家将资源集中于核心业务的发展上;从而使组织架构得以精简, 使团队将精力集中于主要业务, 对提高团队工作效率有很大益处, 也使卖家的物流仓储管理风险有效降低。

图3 一站式物流仓储服务  下载原图

图4 全球退货服务  下载原图

全球退货服务是类第四方物流以其完备的全球仓储及物流服务网络为基础, 通过领先的退货服务系统 (RMS) 和运营管理, 为跨境电商卖家提供的个性化海外本地退货处理一站式服务。全球退货服务, 协助卖家实现对退货的准确、高效管理, 大幅降低营运成本, 提升海外销售的综合竞争力, 见图4。

类第四方物流依托其全球供应链整合能力, 对跨境电商企业的进出口活动进行全渠道、全模式整合, 为国内代理商、分销商、零售商提供集购、储、运、清、销、付、送为一体的分销服务。其在全球广泛的海外仓布局, 使得集货更加便捷;丰富的跨境运输航线, 使运输时效更加优化。其“基础+个性化”的跨境电商进出口物流及仓配一体化的综合解决方案, 帮助客户全方位解决进口及出口的难题。而且服务全程符合海关政策, 阳光规范, 安全稳定;并实现全程系统对接, 物流信息实时跟踪, 便于客户掌控服务过程。由此可见, 类第四方物流企业通过集合全球范围内的物流服务资源, 整合物流服务功能、创新服务体系, 使跨境电商物流服务水平得到提高、服务成本得以降低, 使跨境电商企业需求得到全面满足, 实现了服务采购的一体化。只有这样才能真正赢得客户的信任和尊重, 才能发展成为真正的第四方物流。