一颗参天大树的高度取决于它根的深度, 没有延伸地下的强筋根基, 就不可能有大树的枝叶茂盛, 做企业更是如此。每一个企业发展都有自己的模式和方向, 但所有企业的发展壮大都无法绕开从自身优势产业延展, 不断向外辐射, 从而走向辉煌的过程。

一个企业想要获得成功和长远的发展, 其所有的经营战略, 必然要落地有根, 一定是依托自己的优势, 以固有产业为基础, 整合现有资源, 逐步向外延伸, 开拓自身的经营模式, 增加盈利渠道, 从而形成庞大的产业集团, 控制影响整个行业的走向。这便是企业的“根基延伸发展模式”。接下来, 笔者将依托这种经营发展模式, 就仓储物流企业中的仓储、物流、租赁三大产业的经营, 谈谈浅薄观点:

对于仓储物流这个行业来说, 仓储业务是绝对的优势产业, 更是行业发展壮大的基础。我们只有依托有利的土地资源, 才能拥有完善的硬件设备, 提供充足的仓储场地和建设铁路运输专用线, 才有条件以优良的资本, 树立良好的企业形象。从而, 利用这项优势产业, 延伸出一些有更高附加值的经营项目:比如物资的托盘、代理业务, 银行质押监管业务, 金属物资代加工业务, 以及挖掘专用线运输潜力的铁路发运业务等。

有了土地资源和仓储场地作为基础, 企业就可以发展更多优质而容易获得利润的业务。

作为仓储企业, 为客户提供囤货和放货服务, 是企业的第一职责, 也是它的价值所在, 更是经营囤货业务的最大优势。

那么, 这种盈利模式怎么具体实现呢。这里, 我们拿现阶段钢材市场为例, 简述一下这项业务:首先, 我们可以收集十年来的库存数据和价格波动曲线, 经过对数据的对照、分析发现, 近几年的钢材市场, 由于铁矿石价格上涨, 国内钢厂林立, 产能过剩严重等复杂情况, 导致十几年来的价格走势规律遭到破坏, 钢材价格起伏较大, 极不稳定。根据统计近些年来的库存与价格关系, 很容易得出:在库存较少的年份 (如2010年) 钢材价格波动大, 下跌和反弹速度快;而在库存较多的年份 (如2011年) 价格波动较小, 下跌速度快而反弹很慢。依照此结论, 企业就可以制定仓储和存储业务分阶段经营的策略:库存少的年份, 行情波动大导致价格空间大, 库存少以致反弹快, 总体看涨, 这也正是仓储行业到货量少, 仓储收入减少的时候, 这时, 我们可以在较为安全的价位上收购部分钢材, 等价格反弹时出货盈利。而在库存较大的年份, 仓储货源足, 实体业务收入多, 且库存量大, 整体看跌, 不适于囤货, 当以仓储业务为重, 稳健经营。

作为大型仓储企业, 应该以仓储为载体, 做钱与货的中间人, 为民间信贷和财务公司提供平台, 从而使他们能为微、小型企业提供资金, 弥补银行贷款的空白, 仓储企业则以其土地资源和良好的企业信誉为贷款方和借款方分别提供物资监管服务和贷款担保平台, 从两方收取佣金, 以获得盈利。而像这种在固有仓储产业中衍生出来的盈利点, 相对其他业务而言, 更容易发展和壮大。

就济南地区钢材市场物流运输情况为例, 省内运输以济南至泰安往返车辆为主, 其运输量能占到济南地区出库总量的60%以上, 这种现状是由于以下几点原因促成的:

①泰安满庄钢材市场今年完成扩建后, 将成为亚洲第一大钢材市场, 在钢材贸易中的供需量很大。

②泰安地区在2011年之前还没有能提供钢材铁路运输的专用线和仓储单位, 而今年新增一条, 其吞吐总量有限。

③满庄钢材市场经营钢材贸易的商家多而散, 且私营性质的公司居多, 其资金实力不足以在钢厂订货, 主要以采购济南市场的钢材作为生产原料。

④一直以来, 他们都有控制风险, 逢低囤货, 高位调货的习惯, 几乎不从钢厂直接接货。

因此, 在泰安与济南间来往的运输车辆很多, 且以回程车为主, 运费低廉, 只有20元/吨, 最多25元/吨, 单程利润微乎其微。由于济钢热轧卷板的大规模减产, 有很多济南物流公司的车辆尝试着抢占部分市场份额, 这部分车辆负载一般要达到110吨以上, 凌晨出车送货, 白天放空返回济南, 按20元/吨价格结算, 合计一车2200元, 去掉油费、过路费、司机工资、运营等费用, 毛利润在600元上下。

济南市区运输情况:以从二环南路和104国道交叉为中心, 到二环西路, 经十西路周边开平厂为目的地, 约占总运输量的30%左右, 价格以12元/吨计费, 不超载的情况下, 几乎没有利润可言。所以, 一般运输车辆单车载货在110吨左右, 如以110吨计算, 单程毛利润约在700元左右。

其他地区运输量约有10%的份额, 以中远距离为主, 梁山方向的回程车辆居多, 利润甚微, 以补贴单程油费为主。

另外, 有生产厂家直接在钢厂订货, 从各仓库下站, 厂家招标组织车队运输的金属物资, 属于定向物流, 未统计在流动总量之中。现平均每月运输量约有6000吨上下, 以海尔电机为例, 从二环南路一线到章丘, 回程车以18元/吨计费, 单程车以25元/吨计费。

从以上情况我们不难看出:如今的物流市场车多活少, 盈利丰厚的项目都已形成垄断, 占据在少数人手里, 从重汽今年几近凋零的生产上, 可以直观的看出物流市场车辆的饱和度。所以, 企业应该依托运输货源地的优势, 尝试为车主提供用车信息, 为货主压低运输价格, 提供中介运输担保等业务, 逐步在物流市场中占据一定的份额。

随着社会的进步, 我国经济的腾飞, 城市化的步伐日益加快, 我们许多仓储企业都面临着:仓储场地被市区包围, 物资运输不便和需要土地置换等问题。所以, 加快工业仓库的民用化改造, 充分利用库房空间, 将成为临近市区、交通受限的大型仓储企业的工作重点和未来盈利支柱。

以济南市二环路以内, 市区库房租赁为例:一般价格在0.8～1元/平米/天, 而工业化综合库房只能租0.4～0.5元/平米/天, 其原因主要是:工业库房面积较大, 有租赁需求的企业较少, 不适合民用仓储, 空间利用率低。企业如能逐渐将空旷高大的大型库房改造为三层或多层, 并将每层格成不同面积的小型民用仓库, 用货梯取代固有的大型起重设备。这样以来, 以济南的租赁价格来说, 租金定在0.6元/平米/天便可使仓库的租赁供不应求, 按6000平米的库房改建为三层计算, 一年的盈利将是现在的4倍还多。

另外, 小型民用仓库的增多必然会带来小型运输车辆的增多, 人员流动的增多, 公司办公区域的紧俏。为企业带来的好处不胜枚举, 比如:人员流动多, 消费人群就多, 自建商铺价格便会上涨, 地价也会跟着上涨;办公室紧俏, 写字楼租赁价格会跟着上涨;聚集了人气, 相关的服务产业也有了发展的有利条件, 如酒店、餐饮、娱乐等服务。更要的是, 提高了土地资源的自身价值, 为企业未来的土地置换以及土地质押贷款增加了筹码, 对企业的融资与扩张更有利。

以上是本人对仓储物流企业依托产业优势根基, 延伸发展经营的一些看法和认识, 希望能为仓储物流行业的发展献计献策, 上述观点如有不成熟的地方, 还请各位同行和老师多多批评指正。