仓储, 这一基础性的物流板块在悄然发生着变化, 其中电商仓储一枝独秀, 呈现出洼地效应, 吸引着资金流入, 而传统仓储受多种因素困扰发展缓慢。新技术的应用使仓储效率得到提升, 自动化仓库数量在逐渐增多。流通方式、生产方式的改变, 逼迫着仓储业也在转型升级。那么当下仓储业现状如何呢?

经过十多年的发展, 仓储业发生了巨大变化, 已远非昔日可比。中国物资储运协会原会长、仓储物流专家姜超峰介绍, 我国的仓储业经过十多年的高速发展, 已经拥有大约14亿平方米的仓储设施。根据第三次全国经济普查, 2013年全国仓储业总资产16878.6亿元, 比2003年的2578.6亿元增加14300亿元。2014年仓储业投资5158.7亿元, 比上年增长22.8%, 2015年投资6619.9亿元, 增长28.3%。2016年1月~10月投资5672.95亿元, 比上年同期增长6.5%。

这组数据表明:我国的仓储业自2006年以来投资累计已达32333亿元。如果减掉1.5万亿的土地、设备费用, 每平米库房造价按1000元计算, 全国仓储建筑面积面积还在17.3亿平米左右, 再扣除3亿平方米城市扩张的仓库拆迁, 14亿平方米应该可信;仓储业投资自2016年起增速下降, 从28.3%降到6.5%, 说明仓储供应的饱和度在增加。在姜超峰看来, 已建成的仓储设施中, 设备投资远远没有到位, 规划功能还有很多没有实现。填平补齐的投资还需要上万亿;东中西部的差距、发达地区与落后地区的差距还很大, 有很多地级市, 连一栋现代化的仓储设施也没有。

毫无疑问, 新兴经济模式极大地推进了仓储业的快速发展。与此同时, 也暴露出原有仓储的网络布局在地区间资源分布的不均衡。

从仓储在地区间的发展来看, 仓储供不应求与仓库供过于求同时存在, 仓库高空置率与高租金同时存在。据中国仓储与配送协会统计, 经过近十年的快速发展, 我国营业性通用仓库面积已近10亿平方米, 其中立体仓库接近30%。总体来看, 仓库设施已基本满足物流需求, 但在结构与地区分布上还存在一些供求矛盾。

一方面, 仓储的供应量一直处于上升趋势, 各类“物流园区”从一、二线城市向三、四线城市的发展, 存在盲目性、重复性建设, 一些仓库空置率居高不下。“一批商业地产公司、基金公司甚至银行金融机构大举进入仓储地产行业, 全国铁路货场的改造已经形成规模与网络, 这无形之中大幅增加了仓库供应量。”天下农仓总经理罗贵在接受采访时介绍说。

此观点得到了姜超峰的印证:“我国仓储业存在着地区分布不均衡, 东部大城市的边缘地区, 中西部地区都存在高空置率。”在他看来, 一是仓库建多了;二是经济增速的放缓, 工业企业停工倒闭, 厂房被改成仓库数量增加;三是物流地产商的判断失误, 地产热的误导。

据了解, 我国进出口贸易呈下降趋势, 直接导致了保税仓库空置率提高。经济结构调整以及工业转移的过程中, 一些大宗商品仓库的经营困难, 许多工业厂房改作仓库增加了仓储的供应。据天下农仓总经理罗贵透露:“化工产业的快速发展与国家对危险品仓库的监管加强, 合规定点的危险品仓库总量减少、但是布局更加不合理。城内老旧仓库拆除、搬迁已基本完成, 但城市共同配送所需要的仓库网络出现了空白点。电子商务的高速发展, 急需的单体大型仓库与分散的配送或分拨中心仓库供应严重不足。”

在罗贵看来, 仓储在总体网络资源不合理的同时, 在电子商务、冷链产业以及城市配送等结合点的问题最为突出, 出现了空白点, 这也为企业大有可为提供了机会。

近年来, 我国大中型仓储企业不同程度地开展配送业务, 有的企业仓配一体化率达到60%以上。商务部在22个城市开展了共同配送试点, 要求建立城市共同配送信息平台以及城市配送的互联互通平台, 并将共同配送纳入了托盘循环共用及商贸物流标准化试点。

但总体看, 我国仓配一体化服务的水平还较低, 不仅仓储企业的仓配一体化率平均不足30%, 而且社会上还有海量的货物处于分散运输、货主自提的状态, 不仅加大了物流成本, 也造成了交通拥堵。

与此同时, 我国仓储业的信息化正在向智能仓储与互联网平台发展, 电子商务特别是网络零售的发展, 催生了海量订单。专业性、网络化电商仓储的发展, 出现了许多仓储互联网平台、仓储O2O平台以及大宗物资线上交易与线下仓储的互动平台。但基于互联网的仓储平台基本上处于探索阶段, 还没有成熟的商业模式, 因此电商仓储的水平与规模远远不能适应网络零售快速发展的物流需求。

“电商仓储将会取得新进展。电商平台、品牌电商以及实体零售企业与专业电商仓储企业围绕电商专用仓库建设、库内智能设备技术的应用、仓储管理与服务水平提升等方面, 都会加大投资、整合资源、优化网络与流程。围绕跨境电商发展, 海外仓的布局、保税仓的商业模式创新, 都会出现新的亮点。”这些在罗贵看来, 都是仓储板块未来将出现创新之举的聚焦地。

无论是供应链物流一体化服务的需求, 还是电商快速发展对仓储需求升级的推动, 我国仓配一体化都有着巨大的市场空间。

与物流发达国家相比, 我国物流业还有很大差距, 主要表现在———仓储成本高;仓储难是整个物流业存在的普遍现象, 严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大, 土地取得成本和使用成本较高。仓储企业规模偏小、经济效益偏低;近年来我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加, 但利润却较低。仓储设施亟需提升改造;由于仓储业的投资能力有限, 面对急剧增长的仓储需求, 新型库房数量短缺, 配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等亟需提升和改造。仓储方面的人才缺乏, 专业技术的人才和仓储管理型人才严重匮乏。

面对仓储业存在的诸多问题, 唯有加快改革才能带来变化。在未来很长一段时间内, 仓储业将进入一个大调整、大整合、大重组的时期。尤其是面临物流新需求的变化, 在与电商的深度融合以及城乡共同配送的仓配一体化升级中, 仓储业亟需提质增效。

针对仓储业目前的状况, 姜超峰建议说, 从仓储企业内部来看看, 要建造强力仓储运营队伍, 把现有资源利用好, 仓储企业的优势应该是管理;从政府层面来看, 要维持好市场秩序, 制定规则, 提供信息平台, 与企业一起建立行业规则, 统一行业标准。