去年12月初,浙江上市公司艾迪西发布重组预案,申通快递拟作价169亿元实现借壳上市,“中国民营快递第一股”终于浮出水面。同时,申通快递的实际控制人、财务、运营情况等的快递业“家底”也都展现在公众面前。重组预案显示,2007年12月,1970年出生的浙江桐庐人陈德军和他的小妹、1976年出生的陈小英共同出资5000万设立申通快递。陈德军现任申通快递董事长、总经理,陈小英任申通快递董事、常务副总经理。以陈氏兄妹为代表的桐庐人,现在已占据中国快递业半壁江山。甚至有网友戏言,中国快递业的大公司几乎是“一家人”,申通快递、圆通速递、天天快递、韵达快递、中通快递的实际掌控人之间或为兄妹,或为夫妻,或为同学关系。

当然了,中国快递是“一家人”只是一种玩笑的说法,快递所属的仓储物流行业本身是个业务量很大、业务链条很长的基础性行业,仓储物流业从业企业数量众多。只是,作为快递公司重要业务内容的,直接针对个人的配送业务,会让普通消费者更容易感觉到它的存在。事实上,快递、配送、物流的从属关系是:快递属于配送的一部分,配送属于物流的一部分。我们所说的这些知名快递公司,其业务也不是只涉及快递(配送)这一个部分,而是会涉及运输、仓储、包装、搬运、流通加工、配送和物流信息等全业务链条的各个环节。

申通快递借壳上市如果最终成功,那么又一个财富盛宴将出炉。人们在议论相关从业者个人财富增长的同时,也在关注中国仓储物流行业的发展方向问题,那么,仓储物流企业如何在市场竞争中占有一席之地?如何进行品牌建设和知识产权布局?对此,笔者从专业的角度出发,给仓储物流企业以下几条建议。

商标作为一种区分产品或服务来源的具有显著特征的标志,在提高品牌认可度、提高品牌溢价方面发挥着重要作用。尤其是我国仓储物流行业作业方式日渐规范,行业准入门槛逐渐提高的背景下,仓储物流企业做到“业务未动、商标先行”的必要性大大提高。

我国商标注册实行“申请在先原则”,通俗来讲,就是先到先得,一份相同或近似的商标申请,先提出商标注册申请者,将优先获得商标专用权。如果仓储物流企业在经营过程中,使用了某个商标而没有及时注册,商标一旦被他人抢注,企业就会陷入被动地位,要么花费大量金钱赎回商标,要么只能被迫改名,那样前期在这个品牌上的经营推广就浪费了大半,无论哪一种情况,企业都会付出巨大的代价。因此,笔者建议,及时申请商标是仓储物流企业经营中最基础但也是最重要的大事。

除了要及时申请注册商标,为商标取一个好听易记的的名字,对仓储物流企业也非常重要。那么,如何为商标取名呢?笔者认为,给商标取名,基础性的要求就是商标名称要简单好记,为了做到这一点,商标取名要遵循以下几个原则:(1)简洁:名字单纯、简洁明快,易于传播;(2)独特:名称应具备独特的个性,避免与其他名称混淆;(3)新颖:名称要有新鲜感,赶时代潮流;(4)响亮:商标名称要易于上口,难发音的字不宜作名称。另外,商标取名的进阶性要求是,商标的名称要包含产品或服务属性并能引起消费者的联想,这样才能让人“望文生义”,比如仓储物流企业的企业字号或商标名称,经常包含“通”、“达”、“运”、“顺”等字,就不仅仅是“跟风”那么简单,这和这些字眼能够很好地传达品牌含义有着直接的关系。

根据我国《商标法》规定,注册商标时需要根据产品或服务的类别,选择所属行业的类别进行注册。对于仓储物流企业来说,首先需要注册的核心类别是第39类,这个类别具体指运输、商品包装和贮藏、旅行安排,主要包括将人或商品从一处运送到另一处(通过铁路、公路、水上、空中或管道)所提供的服务和与此有关的必要服务,以及货栈或者其他建筑物为便于看管、保存商品所提供贮藏的服务。

另外,仓储物流企业还要根据自身经营的方向和计划,考虑更多的相关类别或拓展类别进行注册。如不少仓储物流企业会在经营中,涉及到广告有关的服务,那么就需要同时注册第35类;建设网站并提供网站服务,那么需要同时注册第42类;提供包装服务的过程中,提供缆、绳、网、帐篷等产品,那么需要同时注册第22类;因为业务需要而涉及使用自有运载工具的(如使用无人机送快递),则还需要注册第12类。再者,如果涉及到保险服务,则需要注册第36类;如果涉及运输车辆维修,则需要注册第37类;如果涉及到预定旅馆房间服务,则需要注册第43类。

有的仓储物流企业会选择全类别注册,包括同时进行周边商标的防御注册,也都是有其合理性的。如果企业自身拿不准商标注册类别的主意,可以咨询专业的知识产权服务机构,由专业人士帮忙分析确定具体的商标注册策略。

仓储物流企业给人的直观印象是,主要做一些运输和仓储的工作,没有多少技术含量,因此也没有什么知识产权保护可言。实际上,这是莫大的误解。对于仓储物流企业来说,从运输、仓储到包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节,都涉及大量的技术方法的使用,尤其是随着现代物流体系的逐步建立,各种先进技术和方法的使用,更是对于提高仓储物流企业的工作效率、降低企业成本方面发挥越来越重要的作用。

仓储物流企业通过自身经营实践,对技术方法做出改进,提高工作效率,这对于提升企业竞争力大有益处,但很多企业不知道的是,实际上完全可以对这种技术改进通过申请专利的方式来进行保护,然后再通过专利授权的方式来实现技术转移和技术变现。

以仓储物流企业中,我们最熟悉的快递公司为例,近几年,以美国联邦快递、联合包裹速递服务公司(UPS)为代表的国外快递公司开始进入中国市场,国外企业不仅在物流领域拥有先进的技术,还积极开展专利布局,并针对物流领域的关键技术,如自动分拣、货物包装、货物动态保温、车辆定位等方面提交了专利申请。反观国内企业,在物流领域的专利数量却相对较少。

对此,笔者表示,国内仓储物流企业应该加强自主创新,及时将创新成果专利化,提高现代物流运营意识,使企业尽快实现从“仓储公司”、“运输公司”向“信息化物流公司”转型升级。