统购统配工作开展一年来, 强化了配网物资资源集中管控和供应保障能力, 但公司整个供应链管理环节上, 仍存在一些管理死角, 有可提升空间。

生产计划的不确定造成供应和储备压力大。目前市政应急工程等因素使得配网工程实施中物资需求领用计划经常变更, 急用或延期使用常有发生, 而物资有固定的生产周期, 为保供应, 75家单位均有一定数量的储备来缓冲应急需求, 储备的物资品种基本相同。

75家市、县公司仓库物资的配送主要依靠施工单位自提, 每家单位一般有10支以上的施工队伍, 均配备物资提货车辆, 大量物资配送成本隐藏在生产费用中。只有嘉兴公司配备自有车辆, 根据配网施工单位分布情况规划了配送线路和配送时间, 开展了配网物资有计划主动配送。

一是产品重复送检。根据质量检测三个百分百覆盖的要求 (物资小类、生产批次、供应商全覆盖) , 目前各单位需对每一类到货物资自行送检, 重复送检现象时有发生。二是已耗未检使换货遭遇瓶颈。当前到货后抽检送样, 且检测报告滞后使用的情况, 使部分不合格产品已安装使用, 更换货困难。

公司现有的四个区域库中, 仅一家区域库开展了区域内配送业务, 其余三家均未开展实际配送。四个区域库的主要功能仍为实物存储, 对实物配送的探索略有不足。

鉴于上述存在的问题, 需要在配网物资全供应链中建立一个集统一采购、统一储备、统一调度、统一质检、统一分拣、统一配送、统一结算等功能相结合的大仓储物流体系。形成一个由物资调配中心 (中心库) 管控全省资源, 几个区域配送中心辐射全省, 众多仓储点/专业仓储点位有效补充的管理格局。充分发挥中心库在资源统筹、集中管控方面的作用, 加强物资调配平台建设、物资配送网络建设、配送中心基础建设和供应商寄售管理, 全面开展退役物资再利用、二次调试、协议库存物资限时成套配送, 积极探索二维码等信息技术在资产全生命周期管理中的应用, 将管理的触角延伸至最小仓储单位, 实现物资配送最优化、全省库存最小化、供应效率最大化, 切实推动配网物资管理全方位升级。

省控中心库主要承担全省配网运维物资、退役再利用物资、应急物资、备品备件的物资流、信息流和资金流的统一管控。

区域配送中心主要承担所辖区域内物资的实物集中储存、配送和检测。根据中心库安排, 实物存储供应商寄售物资、整合已修复的旧物资、运维检修的备品备件和应急物资等, 依托第三方物流、自营车队开展物资配送, 服务半径可分阶段覆盖更多区域, 减少区域内物资的重复储备, 形成规模效益。

仓储点/专业仓储点主要承担本仓储点的需求提报、领用计划、货物自提、出入库登记、物资结算、质量跟踪等工作。

根据建设目标, 公司仓储体系应具备以下业务功能:

统一采购与储备:中心库所辖物资需根据各配送中心的储备定额, 对协议库存物资可按统购统配的现有模式进行统一采购, 也可开展协议库存覆盖内的配网物资供应商统一寄售;对退役/废旧修复再利用物资, 可整合全省利旧物资资源进行集中存储;对应急物资, 可根据各配送中心覆盖区域的灾害天气特点, 进行特色采购与储备;对运维检修类备品备件, 可对接生产部门制定备品清单, 并根据清单实行区域统一备货。

统一调度:积极发挥省物资公司物资调配中心的作用, 实行平台全程在线跟踪各配送中心及仓储点的储备、配送、使用情况, 对紧急物资、闲散物资实行区域统一调配。

统一质检:整合系统资源, 在各配送中心设立质量检测机构, 对所有储备物资实行入库质量检查, 需要认证部分送华电检测所鉴定;建设二次设备集中调试室, 满足配送中心覆盖区域需求。检测合格的方可分拣配送, 检测不合格的与供应商联系退换货事宜。

统一分拣与配送:由各配送中心根据仓储点领用计划, 制定配送方案和线路, 对需用物资进行统一分拣装车。采取第三方物流、自营车队、仓储点自提、供应商直送相结合的方式, 将点单物资实行成套周配送或应急配送。积极试点开展配网物资协议库存下的限时成套配送。

统一结算:根据专业仓储点的组织机构分类进行转储预留或销售结算。供应商结算则根据实际配送计划实行先领用、后结算, 由物资公司统一执行。

寄售即利用供应商铺货资金实施寄售物资管理, 在物资计划、履约、调配、仓储、结算领域, 通过经济订货批量法补货, 实现供需双方共同管理的“第三方库存”, 避免发生物资需求与供应的“牛鞭效应”难题, 可缩短物资供应响应时间, 降低存货风险、加速资金周转、节约物流成本。寄售物资入库后, 不增加库存金额, 能够保障供应。在考核时, 按平均价估值统计一般工厂实物库存和代保管工厂物资, 对于一般工厂内的无价值物资未提及, 不纳入考核范围。

中心库的建立打破了配网物资既定的供应商直配模式, 引入区域配送中心的概念, 突出配送在供应链中的重要性。应建立以第三方物流配送为主, 自营车队、自提、供应商直送为辅的配送格局。第三方物流主要应用于生产运维物资, 常规性、周期性、相对固定的物资配送。自营车队可适时开展限时成套配送, 以及部分项目物资和备品备件的配送。仓储点自提适用于小批量或紧急需求物资的领用。供应商直送可适用于紧急需求、大型物资及通用性较差的物资。

限时成套配送是对常规配送的一项业务提升, 由于受到典型设计、采购方式等诸多因素的限制, 目前可先在配网物资协议库存范围内进行探索试点。可组织市县局生产运维部门, 制定几套成套配送的菜单, 要求在区域范围内具备通用性。专业仓储点可在成套菜单中进行选择下单, 也可在规定菜单的基础上进行增补。区域配送中心将根据菜单进行配菜运输。

为充分利用电网退役设备的使用价值, 节约电网建设投资, 应通过专业协同深入开展一体化物资利旧工作。中心库可组织有修复能力和检测资质的厂家开展合同谈判、合同签订;由运维检修、调控中心等专业部门制定可利用鉴定、修复检测标准;由签约合作厂家负责具体的修复和检测工作, 并做好售后服务和保修;落实利旧物资跨区域调配操作程序和资产转移措施。通过调配平台, 统筹全省的可利旧资源与二次服役地区, 实现全省市县一体化操作, 使旧设备使用效益最大化。

由于受到ERP各类考核指标的约束, 物资的出入库时间与实际存有一定差异, 并逐步积累了一批无系统管理的已领未耗物资。计划通过信息平台的集成与开发实现对已领未耗物资的全方位管控, 消除物资管理的盲点, 从而兼顾考核指标与实际业务。

以物资调配统购统配平台为基础, 通过增设寄售、验收、配送、领用、调配等功能模块, 对协议库存物资、废旧物资、应急物资、运维物资、账外物资等进行全面管理, 对接各中心库的现有信息系统, 实现数据共享, 将管理触角延伸至全供应链管理的始末。

配网物资大仓储物流体系的建立将对物资供应链产生重大影响:

一是在物资采购端, 供应商报价方式由原来的送货至各仓储点调整为送货至指定区域配送中心, 可一定程度上降低采购成本。

二是在物资配送端, 运输方式由原来的分散自行提货调整为集中分拣、统一配送, 可将不可控的隐性成本转化为可控的显性成本, 从而降低综合配送成本。

三是在质量监督端, 质检方式由原来的分散送检、重复送检、滞后送检调整为集中、集约检测, 可大大降低产品检测成本。

四是在物资仓储端, 存储方式由原来的仓储点分散存储、重复存储、过量存储调整为集中存储, 可大大仓储点库存量, 降低铺货成本。

五是在物资计划端, 在供应链闭环管理的作用下, 末端的物资耗用情况可更直接、更准确地反应至招标计划之初, 从而提高招标计划的准确性, 进一步缩小牛鞭效应。

综上, 配网物资大仓储物流体系可进一步优化当前物资供应链上的管理缺位, 使整个链条更加良性、可持续、闭环运行。