所谓现代物流仓储管理指的就是将仓储和物流管理两者进行结合, 从而实现高效化的仓储管理, 该过程包括有经营决策、仓储保管、认识管理、安全管理、商务管理等, 和传统仓储管理形式相比, 其现代物流仓储管理具有多元化的特点, 可以使得仓储作业更为细化、仓储效率更高, 也可以更好的满足客户需求。

化工危险品通常是通过道路进行运输的, 那么这种运输方式与铁路、航空等运输方式相比更为灵活, 并且可以实现运输方式的联运。和运输普通货物相比较, 化工危险品的运输具有下面几大特点:

(1) 种类较多:从国家标准来看, 当前运输的化工危险品种类已经将近达到了3000种, 而且每年这一数量还在不断的增加。

(2) 运输危险性较高:很多化工危险品本身就具有放射性、毒性及易燃易爆的性能, 所以, 若在运输当中管理不当, 则非常容易出现事故。例如, 运输的途中出现化工危险品的撞击、挤压等则非常容易导致失控的现象。另外, 化工危险品在物流运输的时候除了要考虑到设备、化工等的危险性, 还需要对驾驶人员安全等进行考虑。

(3) 有较高的专业性:化工危险品的物流运输需要较高的专业性、较高的技术性和专业性, 也就是说在物流运输的时候不仅要考虑到化工危险品本身具有的特殊性, 还需要考虑到物流运输的条件, 故化工危险品的物流对运输资质门槛要求很高、对车辆有专业性的要求、对人员技术要求较为严格。

化工品危险品物流运输管理中容易导致出现一些事故, 主要有泄露事故、火灾事故、中毒事故及爆炸事故等, 并且常常是集中事故相伴发生, 而导致这些事故的因素有直接的和非直接的人为因素。要想避免人为因素导致的事故则需要在物流运输中做好安全防护、做好定期检查及设备、设施的维修和更新。而当前化工危险品物流管理中最大的问题就是物流路径不够优化, 其中货物需求量、车辆承载量、客户分散程度等都是影响化工危险品物流的约束条件。

当前物流仓储管理信息化建设已经基本实现了ERP信息化系统建设, 在线上有专门进行物资采购的平台, 所以, 全部的化工危险品都是可以通过该平台实现智能化、网络化和高效化采购的。但是在仓储管理中货物清点、收发、调度、保养及保管等方面都是人工操作的, 也就是进出库基本上利用手工表格进行记录, 然后再有人工将信息录入到局域网上, 所以, 就会导致工人的工作强度大, 并且还使得差错率增大, 特别是物资数据采集和实物管理尚未实现信息化。再有一、二级库在管理上的要求不同, 所以, 没有办法实现统一管理, 最后导致汇总的时候出现差错, 使得管理风险增加。

很多化工企业物流仓储管理多归市场部负责, 这无疑就在一定程度上分散了仓储管理的重视程度, 最终导致管理上出现漏洞。虽然大多数的公司都设计了一, 二级的仓库, 但是各个仓库之间处于分离管理当中, 所应用的管理人员是不同的, 这就在一定程度上使得管理效率降低, 在一定程度上增大了运用的成本。

当前物流仓储管理已经逐渐向着管理环节多、专业性、信息量大的综合职业方向发展, 所以, 对从业人员的要求在逐步的提高, 但是当前很多刚刚走入工作岗位的仓储管理人员仍旧习惯使用手工操作的方法进行管理, 但是随着信息化管理平台的上线, 一部分物流仓储管理人员是没有办法完成规定工作的, 这就导致了人力资源浪费和管理效率的下降。

虽然当前物流仓储管理已经实现信息化, 但是在入库过程中仍旧存在大量的手工操作的现象, 例如, 产品数量、批号、变化等, 基本上都是由管理人员通过手工录入到Excel当中的, 录入完毕后将所有的信息和数据统一上传到相应的平台上, 这样的过程就会导致差错率增加, 也使得录入的效率被大打折扣。另外, 在盘点货物的时候, 货物的批次、数量、货位等信息也是依靠人工完成的, 然后全部汇总之后再和系统当中的数据进行手工对比分析, 该过程非常容易出现系统数据和盘点货物数据不对等的显现, 进而导致管理出现混乱, 使得物流仓储管理工作量被加大, 尤其是当前我国化工危险品出入库量正在不断的增加, 出现差错的现象就会增多。由于很多物流仓储管理局域网建立的时间都比较短, 所以, 信息的传递上是存在一定延迟的, 作为公司的管理者很难对信息实时掌控, 比如, 某个仓库当中某种化工危险品库存已空, 但是在网络上的数据仍旧显示还有一定的存货, 这就在一定程度上使得补货的时间被增加, 从而导致信息处理和分析难度加大。

化工危险品物流仓储管理优化是一个实际性的研究问题, 其中有很多因素需要进行考虑, 其中包括行驶时间、速度、距离、车辆数量、配送点数量等, 本文所设计的优化路径是从单一配送中心向着多个配送节点进行配送的, 在条件满足的时候可以将客户所需的货物送达到客户指定地点, 然后车辆再返回到配送中心, 那么优化目标则需要以车辆、物流路径合理规划作为根本, 从而实现最高安全性、运输成本经济性、运输时间最短三大原则。

对于化工危险品来说, 要想实现物流双向路径的优化是非常复杂的, 其中会涉及到非常多的因素, 所以, 在优化设计的时候需要假设下面几点成立:

(1) 各个客户配送点需要配送的化工危险品种类是相同的, 并且在物流运输中可以进行混装。

(2) 道路条件与车辆行驶速度两者是成正比的, 也就是说当道路的条件越来越好的时候则物流运输的速度会越快, 相反的时候则会越来越慢。

(3) 道路条件与物流运输成本成反比, 也就是道路条件越好则成本越低。

(4) 本文优化设计措施对货物装卸成本不进行考虑。

例如, 对于从仓库1到客户进行货物运输的时候, 我们可以设计4条路径, 然后在用一定的决策方法进行求解, 最后得出最终优化路径, 根据优劣进行偏序, 根据在物流运输中考虑的第一因素进行路径最优选择。例如, 从安全性角度考虑, 所设计的4条路径安全性能最高的是路径2, 所以, 在物流运输的时候可以考虑选取该路径。

当前化工危险品企业仓库多设计的是两级仓库, 并且各个级别的仓库之间处于的是分离管理的状态, 之所以这样设计, 是因为仓库自身设计限制, 那么基于货物保存所需条件的差异、安全性不够等因素就需要将货物分配到各个仓库当中, 这就会在一定程度上降低物流仓储管理效率, 使得管理成本加大。所以, 针对这种问题, 应该对二级仓库逐步进行关闭, 尽快的将二级仓库当中的货物转移到一级仓库当中, 而对于那些确实需要进行分级管理化工危险品可以保留在二级仓库当中进行管理。而作为仓库为了节约空间则可以搭建立体式的货架, 从而最大限度的实现仓储空间的节约。当仓储系统在不断扩大的时候, 化工危险品应该向着主要的销售区域进行发展, 尽量的在销售地或者是销售地附近进行新仓库的建立, 这样就可以减少物流成本, 还可以减短运输的时间、降低事故发生概率, 保证运输的安全性。

本文所优化的物流仓储管理系统主要分为三层架构, 分为界面层、业务逻辑层及数据访问层, 具体的见图1所示:

图1 设计框架图   下载原图

第一层:用户访问层:该层主要是将软件操作界面呈现给用户, 实现用户、系统间信息的交互, 那么作为用户则可以在该层中进行数据的有效录入, 也可以在选取所需要执行的功能, 实现对信息的反馈。另外, 用户还可以根据具体的物流运输需要, 进行所需路径的选取。

第二层:业务逻辑层:该层起到的是承上启下的作用, 属于整个系统框架当中最为重要的部分, 该系统的功能需要在业务逻辑层当中进行全面的展示, 该层分类处理的信息来自上一层的数据信息及命令请求, 这样用户对于化工危险品物流仓储情况能够及时的了解, 然后接受命令从而将货物运送到指定地点。

第三层:数据访问层:该层的作用主要是实现数据库的有效访问, 简单点来说就是能够实现数据表的查询、更新及删除等各项操作, 这里面的数据既包括正在物流运输途中的货物, 也包括库存的货物量。

我们将该系统的权限分成了三个, 分别是数据管理、系统管理及业务管理权限, 在该系统当中系统管理员主要负责进行权限管理, 其可以对系统管理进行相关操作, 还可以对其他系统当中的人员权限进行设置, 比如系统管理员可以对业务管理人员的权限限定为业务管理权限, 将其权限设置为入库、出库、库存、配送及财务管理等各项权限。

需要优化的数据管理范围包括货物资料、计量单位、仓库代码、货位代码、客户及数据分析及统计管理。例如, 货物资料管理优化的时候首先需要将系统当中货物相关资料进行完善, 然后在货物名称上进行描述并添加货物数字代码。再例如, 在数据分析和统计管理当中, 我们首先要知道该系统主要是为了实现对管理层的设计, 需要实现系统中全部数据的分析, 从而实现有价值数据的统计, 比如, 每个季度化工危险品物流运输量在统计的时候, 需要根据往年的数据进行大概的估算, 该功能能够实现管理层对整个公司物流运输管理及计划的有效调整, 从而制定出相应的物流运输方案。

本研究首先对当前化工危险品物流仓储管理现状及存在的问题进行了分析, 得出了物流仓储管理组织建构不够健全、管理人员专业性不足、物流仓储信息系统建设落后三大问题, 而要解决这些问题就需要从物流仓储管理信息系统优化来实现。