生鲜市场人口红利、移动互联网的普及、新兴技术的应用 (如大数据、AI技术) 、仓储物流的优化整合、农业电商的相关法规政策以及消费升级的带动, 正在促进我国生鲜电商市场的快速崛起。据统计2016年我国生鲜电商市场交易规模达到913.9亿元, 同比增长68.80%, 尼尔森预测2019年这一数字将超过3000亿元。现今, 我国生鲜电商市场渗透率在1%左右, 而英国、美国在线渗透率相对较高, 为25%和20%;荷兰、德国、法国则低于15%。另外, 我国消费者网购生鲜时核心关注新鲜、便利、实惠;生鲜消费群体集中在30岁以上的高收入高学历女性;天猫、京东、一号店在品牌认知上占有较大优势, 部分存在区域性特征, 例如:上海的天天果园、广州的顺丰优选。随着电商消费逐渐进入低龄和高龄人群的生活视野, 生鲜电商的目标用户群正在不断扩大。以上数据均显示生鲜电商市场有着广阔的发展空间, 是电商发展的重要领域。

生鲜农产品电商, 即用电商的手段在互联网上营销生鲜类产品, 如新鲜果蔬、生鲜肉类等。生鲜农产品电商化, 特别是普通蔬菜需要每日采集、运输, 只要控制供需数量, 保证每日的正常销量, 多数情况下可以避免不必要的冷藏冷冻处理, 将损耗率降到最低, 甚至零损耗。因而保持产地与最终消费端的直达畅通, 减少多个中间商的繁复过程就变得十分重要了。研究我国电商环境下生鲜农产品的仓储配送管理模式具有现实意义。

国外学者Laszlo在欧洲首次提出基于疫苗的运输和储存的冷链模型, 是冷链物流研究的开端, 而James和Evans认为为了保证各产品在规定温度下储存, 简单制冷是不可行的, 除了保证产品在货架上新鲜还要尽可能保持产品的原汁原味。Garcia通过研究生鲜农产品供应链中货物的查询与跟踪问题, 发现了基于网络的数据处理、储存与传输的管理系统将大大提高生鲜农产品物流的查询与跟踪效率。Jiang和Shu提出基于生鲜农产品物流的协同管理体系, 给消费者提供高效率、高质量、低成本和灵活的物流服务。Aramyan基于西红柿的供应链, 提出了一个生鲜农产品概念化模型, 从中总结影响生鲜农产品供应链的四个因素即:效率、灵活、响应、食品质量。

国内的学者则认为随着汽油价格的上涨、城市内运输罚款的增加、包装材料费用的提高, 生鲜农产品物流成本正不断增加, 也间接提高了生鲜农产品的仓储成本。胡冰川认为冷链配送是生鲜农产品电商的大难题, 但从未来趋势看生鲜行业虽起步晚, 但成长速度快空间大。魏国辰提出运用现代物流理念和技术, 构建大型生鲜批发市场、连锁超市、加工企业为主导的物流体系。吴传淑提出了优化供应链、推广C2B与O2O模式、加强冷链物流建设、拓展营销方式来加快我国生鲜电商发展。洪涛则提出本地化生鲜平台将成为农产品电商转型新方向, 此外还需重视消费者购买行为的新变化。针对国内频发的果蔬滞销风波, 甘小冰总结了美国、日本、韩国在生鲜供应链运作中形成的以农协为核心的产配销一体化组织, 提出了政府应管理和组建生鲜农产品行业协会的观点。兰洪杰提出冷链物流系统仓储设备的建设方案、空间分布、规模、内部布局及运作机制要充分考虑企业、顾客需求, 以提高仓储设施的利用率。此外, 王艳玮和常莹莹认为目前存在四种物流配送模式:基于信息共享的共同配送、基于价值链的合作配送、基于持久往来的第三方物流、基于JIT的自营配送。

国内外研究表明我国生鲜农产品电商若要茁壮发展需要关注以下四点:培育家庭农场;鼓励开展C2B、O2O模式;强化购物理念, 发展“粉丝”经济;创新生鲜物流配送体系, 加快建设冷链物流。这些都与生鲜农产品电商的仓储配送管理密不可分, 以下将给出四种仓储配送创新模式。

设立服务站和自提点是近年物流发展的一种趋势, 便于习惯网购但没时间等待取货的消费者。根据德国INFAS的调查, 相较于宅配到家, 人们更愿意接受自提。自提解决了“最后一公里”的难题, 减少了送货上门的费用, 更加适用于多批次小批量且价值低的货物。特别是日常必需的蔬果, 自提将降低大部分物流成本。

服务站不仅包括自提, 还在生产基地、冷链物流和电商平台间快速传递消费者信息。它是一个小型的仓库, 配备冷柜和相关设施。存储量根据长时间该区域需求量所决定。每份产品包装都经过射频技术处理, 数据将自动进行管理分析。服务站可回收相关包装和可回收废料, 真正实现绿色消费、绿色生活的理念。同时调查并反馈消费者的需求变化, 实现快速响应。

对于自提点, 虽然依靠消费者主动自提可解决“最后一公里”的问题, 但是并没有真正解决生鲜农产品从生产到服务站之间的农产品存储问题。为了保证当日采摘当日自提, 该仓储配送过程还需以下几方面予以支持:选址上, 在社区及地铁口等连接人们公司与家之间的路线上选取合理位置;设施上, 提供冷柜、信息传输装置, 智能机器人操作服务;质量安全上, RFID射频技术实时传递产品质量状态;供应合作上, 多家物流及生产企业进行产品货物联运。

超市较服务点规模更大、管理更规范。消费者只需在APP平台订购, 临近超市就能进行“最后一公里”配送, 非常便捷。消费者也可以门店领取, 真正做到门店与电商平台的融合。消费者可自主选择一周所需, 然后超市根据需求每天定时配送。如此, 只需超市和生鲜农产品供应商信息共享, 可实现传统线下销售的效果, 尤其是线上消费者所需产品种类、价格、需求量、质量安全等信息。

生鲜农产品超市往往面临与农贸市场的价格竞争, 如何赢得更多的消费者并获得盈利非常值得关注。同样, 生鲜农产品从生产到超市之间存储的问题与服务站相似。日本企业Oisix的O2O模式获得广泛好评。自接到消费者订单, 该企业向产业基地收购产品, 日本国内一千多户农户与产业基地合作, 按要求供应低农药或有机种植的农产品, Oisix不承担库存风险, 收购价格低廉稳定, 无中间商, 终端价格也非常便宜还在每件产品上标注产品名称、产地、净含量和种植人姓名, 高度重视农产品品质安全。

英国网上食品零售商Ocado将B2C与O2O进行了整合, 在地铁、商业街等人群集中地设置虚拟橱窗, 消费者可通过智能手机扫码进行线上订购, 进而实现社区用户体验。它还拥有自动化冷链仓储物流体系, 在高速路中转站建立物流中心, 85%的商品由供应商直配。

以上两种运作模式都关注产品质量和用户体验, 充分开发线下资源。Oisix将农产品生产管理及其质量控制委托于农户, 进行精细化管理, 避免仓储库存问题;而Ocado利用虚拟触屏体验和社区店同时获取消费者信息, 采取供应商自主供货的方式, 减少仓储采购问题, 值得借鉴。

生鲜农产品自动贩卖机的构造类似于饮料贩卖机, 具有冷藏冷冻功能, 可自动控制温度、湿度、光照和气体成分, 并与支付宝和微信相连实现实时付费。每个或每捆蔬菜上贴有条形码, 消费者根据偏好点选单品种或多品种拼装。它通常位于公司与家之间或者社区, 便于消费者快速获取。生产基地直接对自动贩卖机进行补给与日常维护, 解决生鲜农产品生产和到达消费者之间的转运存储问题, 降低各项成本费用, 实现产地直采直销。

目前, 国内一些中心城市如上海、杭州、郑州、南京的万达、银泰、百联商场内已出现鲜榨橙汁的自动贩卖机。消费者通过手机支付就可获得5个新鲜橙子榨取的橙汁, 味道纯正、安全新鲜。恒纯企业采取果园直通终端的模式, 直接向果农传递市场讯息, 解决采购问题;免费提供橙子种植和相关农业知识, 从源头保证产品的优质质量。直采的橙子集中运往仓储分拣中心进行分拣, 然后立即送往各个自动贩卖机进行销售。

恒纯鲜榨橙汁自动贩卖机的成功实践, 为生鲜农产品自动贩卖机的构想提供了启示。企业应与种植生鲜农产品的农民深入沟通并开展合作, 为其提供市场需求信息和相关技术培训;每日采摘的生鲜农产品在仓储分拣中心集中清理、包装、贴标、扫码;冷藏车配送至各个地铁口、社区等生鲜农产品自动贩卖机的分布点;消费者随时APP下单, 然后回家路上就能在自动贩卖机上提取预购货品。

互联网使生产和销售信息更透明、产销沟通更顺畅, 从而使线上订单实现线下物流直供变成可能, 同时, 我国农业生产仍是分散化、小规模, 且大多跟不上市场最新需求。因此, 借鉴国外农业生产的成功合作经验, 我国的生鲜农产品生产很有必要逐步整合政府资源、企业资源和各个农户, 进行统一承包经营, 如美国式大农场、荷兰家庭农场式农业合作社、日本分散农户与三级批发市场合作。

生鲜农产品的有效集中可降低生产、仓储、物流成本, 提高产品到达终端消费者的速度。我国城镇化建设下农用土地已呈现集中趋势, 所以该直供模式下消费者可在电商平台订购并支付, 生产基地的冷藏车定时定点送至各个社区。同时现代化的社区也将配套冷藏自取箱 (如信箱) , 冷藏车还可以与社区合作, 在买菜高峰期停靠直接售卖。

日本生鲜电商“大地宅配”采用生鲜农产品产地直供模式大获成功, 它改变了传统农业流通系统, 推动了物流系统的扁平化, 提供了社区自提和次日达服务。扁平化物流实现了F2C (Farm to Customer) , 消除流程中的仓储浪费;社区自提点实现物流衔接的关键是物流交付的准时性和收货者诚信。“大地宅配”开通了网上订购, 结合认领土地和托管种植等模式, 待生鲜农产品成熟后, 将其直接配送到家。用户可制定季度或年度生产计划, 企业根据用户需求量、蔬菜品种种植, 统一配送, 因而创造并引导消费者对宅配蔬菜的主动需求, 成为该模式成功的关键。

根据当前我国生鲜农产品电商发展状况, 由生鲜农产品特性引发的仓储和配送效率问题是导致很多试水生鲜电商企业失败的主要原因之一。另外, 生鲜农产品电商比线下传统零售要投入更多资金, 产业链的建设过程更漫长。因而, 实施关键是完善从生产到最终送达消费者的存储过程, 提高转运速度, 实现扁平化物流。

目前我国生鲜农产品电商仍以区域型为主, 在其发展成熟的同时, 跨区域生鲜农产品电商正经历初步的探索。由于不同区域消费者需求差异大、生鲜农产品生产及供应情况存在季节性、跨区域生鲜农产品的配送调度难度大和相关的冷链设施建设不足等问题, 跨区域生鲜农产品仓储配送比区域型更加复杂。上述首要解决的问题是冷库储存和冷链物流。

相较区域型生鲜农产品电商要尽量降低对冷库的依赖, 将生产基地作为直接的仓库, 减少中间仓储的环节。由于区域间气候环境差异、生鲜农产品特性和冷链物流配送距离等问题, 跨区域生鲜农产品电商的仓储建设必不可少。因而, 跨区域时需通过各地区冷库的联结, 实现生鲜农产品的灵活调运, 降低农产品的损失率和冷链物流的整体成本。未来我国的生鲜农产品电商将以中心城市为核心, 逐步向外围多个城市渗透, 最终实现一级冷仓在全国范围内的互联。

目前我国农业生产缺乏集约性, 生鲜农产品质量安全和供应无法准确统计和控制, 且缺少生鲜蔬果生产商的知名品牌, 难以获得消费者信赖。只要不断提升与完善生鲜农产品供应链仓储配送管理, 让消费者获得更多用户体验, 生鲜农产品电商的发展前景将非常广阔。

本文认为只通过单一的仓储配送方式并不能真正实现生鲜农产品电商繁荣的愿景, 生鲜农产品电商必将是多种模式的协同发展。生鲜农产品生产实现现代化标准规模的集中生产, 冷链物流设施完善、配送快捷, 信息在各个环节实现互通, 从而围绕中心城市的生鲜农产品供应实现真正意义上的所订即所得, 使消费者真正拥有便利、快捷、安全实惠的购物体验。

上述研究均在较小范围内开展, 对于跨区域甚至跨国的生鲜农产品就需考虑区域间冷链物流对接, 这涉及各地冷库建设、仓储管理的现代化和标准化、仓库间的信息共享以及生鲜农产品的质量安全标准等因素。未来研究可延续这个思路进一步探索。